Honda CITY HYBRID.省油为先

2017-10-05 09:00

Honda CITY HYBRID.省油为先

马来西亚本田公司不久前主办的试车活动,让媒体成员从雪州梳邦至登嘉楼的试车路程,充份体会本田混合动力车款的性能和省油表现。试车车款分别是Jazz Hybrid以及City Hybrid。本期要谈的是City Hybrid。
外形流线而有动感。(图:星洲日报)

City Hybrid属于双离合器运动型油电混动车款(Sport Hybrid i-DCD)。i-DCD是指Intelligent Dual-Clutch Drive。这是本田“地球梦科技”(Earth Dreams Technology)的其中一种混合动力系统。

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本田的Sport Hybrid i-DCD系统是针对小型与中小型车款所开发,结构上是采用1.5L阿特金森循环汽油引擎搭配内含单一马达的7速DCT双离合变速箱。

由于变速箱内奇数齿轮与偶数齿轮分别带有离合器,所以拥有两种不同的驾驶模式,一种是引擎和电动马达分别使用不同齿轮的Hybrid Drive模式,以及仅使用电动马达的EV Drive模式。换句话说,City Hybrid具备三种驾驶模式,分别是EV Drive、Hybrid Drive以及Engine Drive。

在操作方面,车子缓行或是在城市拥挤道路慢行时,只使用EV Drive纯电动模式,此时只有电动马达工作,引擎不工作。低速行车时,整套系统里的离合器会断开,引擎处于闲置状态。

车厢宽敞。(图:星洲日报)

锂离子电池保用期达8年

Hybrid Drive模式的出现是在驾驶者加速或者锂离子电池(Lithium-Ion battery)电量降低的时候,此时引擎会启动来带动发电机产生电流,同时与锂离子电池的电流汇流在一起,供电给电动马达来营造更强的动力。锂离子电池有8年的保用期(无里数限制)。

当驾驶者高速行车时,动力则只由引擎提供。此外,车子还采用电子伺服式煞车系统,以加强煞车动能转换为电力的再生效能。

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City Hybrid的引擎的最大功率110马力,最大扭力134牛米。在电动马达的加入下,它的性能表现可媲美1.8i-VTEC自然进气引擎。

马来西亚本田公司董事经理林克人指出,为了迎合马来西亚道路的驾驶情况,City Hybrid未推出市场之前,工程人员耗时逾两年,进行了超过7000公里的车子性能以及i-DCD齿轮比的测试。

林克人:经过严格测试才推出市场。(图:星洲日报)

他说,马来西亚也是日本以外,第一个推出Sport Hybrid i-DCD车款的国家。

此次从雪州梳邦至登嘉楼的试驾行程,也有来自日本的首席工程师(技术开放部)柳濑大树、副首席工程师(技术开放部)中津真宣随行。

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中津真宣:混能车款进军大马市场。(图:星洲日报)
City Hybrid的轮胎一旦被尖物插入,可用密封胶解救。(图:星洲日报)
密封胶。(图:星洲日报)
16吋合金轮圈。(图:星洲日报)

Hybrid字样显示绿能身份

在外观上,City Hybrid和汽油版的City没有太大变化,比较不一样的是叶子板上和车尾镶着“Hybrid”字样,让人一眼就能认出其绿能身份。

另外,City Hybrid尾灯和日间行车灯采用LED照明。车厢部份维持相同线条,不过在仪表板以及排档座部份,则换上设计新颖的Shift By Wire电子式操作排档杆以及液晶多功能仪表显示幕,增添少许科技感。

车子的三辐式多功能驾驶盘后方附有换档拨片;驾驶盘正前方的仪表盘的中间是大大的机械式时速表,两边则用两块液晶屏幕来显示各种讯息。后排有冷气出风口,储物空间没什么好挑剔的,前门板、后门板、中央扶手箱、手套箱、前排杯架,都具备储物功能。其他配备包括16吋合金轮圈、无钥匙启动系统、倒车摄像头、鲨鱼鳍天线。

ECON驾驶模式按钮。(图:星洲日报)

车评:

本田车子一贯的运动基因,让这款混合动力车型同样拥有驾驶的激情,在做到低油耗的同时,也保有驾驶乐趣。

City Hybrid有流线的外观,出色的乘坐质感和宽敞的后座空间。此次试驾,发现到车子在抗噪方面更加精进,隔音功能加强,使到乘驾更舒适,也显现了City的产品实力。

三幅式驾驶盘。(图:星洲日报)

技术规格:
引擎型式:4汽缸16阀、DOHC i-VTEC
传动系统:7速DCT
最大功率:110马力
最大扭力:134牛米
电动马达功率:30马力
电动马达扭力:160牛米
长/阔/高:4442、1694、1477mm
轴距:2600mm
售价:RM89,200

设计新颖排档杆。(图:星洲日报)
(图:星洲日报)
(图:星洲日报)

 

 


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