（泰国）闷热的天气下，各种各样的交通工具在曼谷市繁忙的街道上来回穿梭，嘟嘟车司机帕拉派亨素万（Prapai Hemsuwan）的脚往下一踩，启动他的三轮嘟嘟车，翠绿色嘟嘟车顿时发出刺耳的声音及一阵阵浓浓的黑烟。

他表示，如果没有了嘟嘟车，生活就变得没有意义了。

他那心爱的嘟嘟车是曼谷市内约8000辆嘟嘟车车队中的一员。“嘟嘟车”的名字源自早期车款所发出的声音，如今嘟嘟车已成了曼谷生活中一个重要的特色。

但这些主要以汽油和天然气作为燃料的鲜艳嘟嘟车，逐渐面临更现代化和环保车款的挑战，使到它们的未来画上了问号。

这种有如摩哆车、三轮车和铁罐混合体的开放式小机车，在闷热和拥挤不堪的街道上横冲直撞，里头的乘客饱吸汽车废气。

拥有空调而且通常较为廉宜的德士及高架轻快铁，让简陋的嘟嘟车看起来既陈旧又过时。

然而，新发明的太阳能车款，将让嘟嘟车在21世纪拥有一席之地。

太阳能嘟嘟车是马拉沃查索罗（Morakot Charnsomruad）空军中将的心血结晶。他希望自己的嘟嘟车能助交通拥挤的曼谷迈向更清洁和绿化的时代。

他告诉记者：“它能让我们的国家更清洁，每个人也都会想驾驶它。”

曾任泰国空军军备与科学局主任的马拉沃，已经透过本身的“清洁燃料能源企业”将电动版嘟嘟车卖到世界各地去。

新的嘟嘟车有一个电箱，却使用阳光来辅助电供。

它很安静，不会排出废气，3个小时10泰铢的充电就能行走80公里。相比之下，旧款嘟嘟车每走60公里就得添一次油。

喜欢寻求刺激的人也会兴奋不已，因为太阳能嘟嘟车时速可达60公里，甚至比测速实验中的汽油驱动对手还要快。

由于大多数愿意坐在嘟嘟车内体验曼谷市风景的是西方游客，因此新款嘟嘟车会设计更高的车顶和更宽的伸脚空间。

尽管泰国的炎热气候意味着嘟嘟车可在充足的阳光下全天候行驶，但它们还未正式推出市面载客。

由于市政府已于2008年停止发出新的嘟嘟车执照，这也表示生产商必须把目光转放在出口和零件生产上。

与此同时，泰国污染控制局将在未来3至4年内拟定一份新的三轮机动车废气排放标准草案，以决定哪一款车可以上路。

虽然当局有意以电动嘟嘟车取代传统的车款，而且这些电动嘟嘟车也已经出现，只不过太阳能嘟嘟车仍未获准载客。

此外，对于嘟嘟车油缸燃油的顾虑与司机们的需要，当局需要达致一个平衡点，一些嘟嘟车甚至是以食油来驱动引擎。

一名官员说：“他们的收入很少，如果我们管得太严，他们的生活会很艰苦。”

太阳能嘟嘟车的售价约为32万铢（接近1万美元），而传统嘟嘟车只售价18万铢。尽管如此，马拉沃希望政府的津贴最终能使到太阳能嘟嘟车变得更廉宜。

绿色和平运动份子塔拉布甘斯里（Tara Buakamsri）表示，普通嘟嘟车对环境造成污染，而电动及太阳能嘟嘟车则可在“曼谷新生活方式革命”中扮演积极角色。

他说：“嘟嘟车可以引领曼谷及国内其他地区迈向更优质与健康的交通系统。”

嘟嘟车过去数十年来成了曼谷城市风景线重要的一环。

曼谷最早的嘟嘟车于1950年代后期从日本进口，不过泰国很快就自行生产本身廉宜版的车款，并且迅速取代了“桑罗”（samlor）脚踏三轮车。

尽管1960年代曾有人企图禁止嘟嘟车，但如今它们俨然成了泰国非官方标志。

流亡海外的前首相塔辛甚至在任期内将一部嘟嘟车送给了津巴布韦总统穆加比（Robert Mugabe）。

太阳能嘟嘟车已经获得政府的支持，现任首相阿比希最近更乘搭它绕了一圈。

在曼谷鲜花市附近的嘟嘟车站候客的司机们都对这个太阳能嘟嘟车原型非常热忱。

驾驶嘟嘟车已有20年之久的帕拉派相当欣赏太阳能嘟嘟车的外观，并表示如果它能应付他每日所需载的负荷量，他会很想驾驶它。

这名46岁的司机每天须载送一大堆蔬菜，扣除100铢油钱后可净赚高达1500铢。

他那44岁的同行阁洛果珍素比（Korakot Jansupi）相信，嘟嘟车将顺应新的趋势以便在未来继续成为曼谷市的交通特色。

他说：“它是泰国独有的标志。”（原文：法新社）