学巴是一个特殊行业，他们的职责除了载送学生，还肩负学生路上安全的责任，学校和家长不能没有他们，但他们的存在，却往往被忽略。全国有1万3千辆学巴，其中有35%的车龄是在30年以上，如此残旧的学巴仍在路上行走，象征这个行业正在苟延残喘，政府若继续漠视学巴业面对的问题，对家长、学生和这个行业本身的发展，势必带来不利影响。

学巴的车资自2009年起即不曾调整，4年来学巴业者多次向政府要求调整车资都未获准，马来西亚学生车公会联合会大会因而决定采取折衷办法，从明年新学年开始有弹性地向家长征收最高40%车资附加费；不过，要是陆路交通委员会允准学巴明年调高车资，则不会收取附加费。

学巴业者态度坚决，似已到了非调整车资不可的地步。确实，柴油价格从去年至今两度上调，已产生连锁性的涨价效应，包括柴油、轮胎、零件及维修费等都相继调涨，成本增加了，既然不能调高车资，唯有征收附加费。

事实上，学巴业者面对的困境更为复杂，特别是政府去年在财政预算案宣布，从今年1月1日起禁止30年车龄的学巴上路后，已令这个行业处境维艰；虽然政府为了鼓励业者购买新学巴，让业者享有1万令吉补贴和低利息贷款，但全权负责贷款的国家储蓄银行的各种繁文缛节，让学巴业者陷入旧学巴不能上路，新学巴贷款又不获通过的两难局面。

种种问题，导致全国学巴每年在逐渐减少，今年比去年就少了约1千辆，成本增加，业者无法继续承担是主因，另一个原因则是治安欠佳，造成越来越多家长亲自载送孩子上学。

学巴业者今次要求征收附加费固然可以理解，不过，涨幅还是应在合理及可接受的范围内，毕竟收费过高，肯定对家长的经济负担带来压力。倘若调涨幅度介于10至20%，或许家长还能接受。

政府务须重视学巴业者提出的诉求，倘若继续对这个行业不闻不问，可能造成更多无牌客货车上路抢滩，例如槟州的非法学巴情况严重，几乎有半数是非法学巴，不但影响这个行业的发展，更对学生的安全构成威胁。学巴业者要求调高车资，再一次证明燃油价格调涨产生牵一发而动全身的效应，政府必关注业者的问题及给予协助，否则各种经济压力转嫁到消费者身上，小市民成了政府涨价浪潮的最大牺牲者。