即将迎来全新一年之际，据悉国内多达15条收费大道预料将调涨收费率。若属实，这是紧随汽油和白糖价格、电费调涨之后的另一轮涨潮，其将带来的连锁效应，不难预测，包括通货膨胀、国民消费力削弱，进而影响经济成长。

根据特许合约，政府必须批准调整收费，否则就得赔偿大道公司。根据首相署部长阿都华希的说法，如果利用公款赔偿大道公司，那就会面对没有使用相关大道的人民的质疑。换句话说，除非在特殊情况下，政府都会选择按照合约批准大道公司提高收费。

政府还有其他选项，包括与大道公司签定延长合约期限，或者要求大道公司减低涨幅，以抵消立竿见影的冲击。无论如何，这依然还是会涉及赔偿；例如之前有两条大道收费站被取消，另有一条大道过路费获降低，都是以延长合约和赔偿一定数额所换来的，而事实是，政府是以这种民粹方式讨好部份选民，这又对其他选民公平否？现实告诉我们，现在这3条大道也是在预料会调整收费的大道名单中。

总括一句，只要我们还是得依赖私家车代步，就无法逃出大道的五指山，其每隔几年的收费调涨，是避无可避，延长合约期限只是治标不治本，合约已经阐明，到了既定的期限，收费就必须涨至一个幅度。

大道固然是国家和经济的推动器，但是在偏离了宗旨的私营化政策下，以及不平等合约的牵制下，反而变成国家经济进步的障碍，苦了没有替代道路的被迫使用者，饱满了大道公司的钱袋。回到最根本，除了检讨合约之外，既然大道公司是“稳赚不赔”的生意，同时也是与民生息息相关的事务，为什么政府不自行来建设和经营收费大道？

以目前的趋势来看，大道起价已是必然，只是时间点上令人措手不及，势必牵一发动全身，在众多政府可以做的，以减轻人民负担的选项，其中政府没有做到的是设立良好的替代公路，供公路使用者选择。巴生河流域的大部份大道几乎已经变成必经之道，加上没有经过妥善规划，令到城市交通是塞上加塞，没有达到疏通车流量的作用，这是令使用者对大道起价反感的原因之一。

另外，政府必须重新规划巴生河流域甚至国内其他大城市的公共交通，让公交成为市民的首选通勤工具，以舒缓目前的公路交通流量。政府已不能一再沿用旧思维解决城市交通问题，即以建新大道来舒缓现有大道的拥塞情况。在这个非常时期，没有做好规划，及再签定不平等特许大道合约，只会加剧现有问题，更会影响人民对政府的观感。