国家汽车政策（NAP）为消费者制定一个车价降的路线图，吸引外国车商在本地进行组装，并透过政府提供的奖掖和津贴，强化大马汽车业的竞争力，促进汽车领域的进一步开放，创造更健康的竞争环境，届时消费者就有福了，可以预期在2018年盼到车价下调30%。

同时，NAP注重节能车，它能带动的投资潮备受看好，以期能推动国家汽车业走向绿能和安全的路向发展，放眼崛起为区域的节能车生产枢纽。

由此可见，让人引颈长盼的NAP有拨云见雾之效，至少让相关领域看到政府发展汽车业的方向。无论如何，业界和市场分析依然谨慎看待，NAP对于提高外资，重振汽车出口和拉低国内车价等任重道远，需时发酵，这是一道考验，能不能开花结果，还系于其他因素。

为了达到目标，政府积极吸引尚未在东南亚设厂生产大型车的大公司前来投资，当然这些公司必须和本地公司合作，在这个前提下，吸资是一个手段，从中分享他们的创意，掌握技术之余并能自我开发是一个目标，这才能令本地业者成长。外国车商应享有税务上的奖掖，那本地车商又是否作好准备？

其中普腾在NAP下并没有失去政府的保护，令市场对普腾的前景感到忧虑。首先是新车的销售额，在没有落实汽车报废计划下，加上未来巴生河流域的捷运和轻快铁延长计划竣工，可能会吸引更多人选择公交而弃汽车代步，新车的销量未必显著上升，普腾能否在竞争激烈下求存，令人关注。

此外，惟美中不足的是，NAP缺少了一套清晰的国产汽车计划发展路线图和架构。本地车商若是有一套本身的研发计划生产100%的国产汽车，应该享有政府的奖掖，这部份显然在NAP中是缺席的。反之，那些转化其他品牌汽车为国产车的车商却享有奖掖，这是本末倒置，并不能刺激国产车的成长，强化技术和品牌。

政府对普腾是“关爱有加”，唯过度的“呵护”并不能促使普腾成长，政府的资助和支持不能旨在保护普腾，使它成为一朵温室里的小花，适当的奖掖只有在普腾的技术层面取得长足进步，能够凭藉打造有口碑，具竞争力的自产汽车，才得以享有。

NAP有着宏大目标，这为国内汽车领域注入新的活力，然而，若大马要重新占据东盟汽车业的龙头地位，超越泰国，强化出口的不二法门是在品牌信心和技术创新方面都要有所加强，仅仅满足于转化别人的技术和品牌，已经不合时宜。