有些人以为，付钱搭飞机就是花钱买享受，所以他们会不客气地把空服员当成佣人来使唤，却把空服员的指示当成耳边风，但其实维护乘客安全才是空服员的首要任务。

虽然说飞机意外不是常常有，但乘客没有必要拿自己的性命当赌注，所以搭飞机时还是乖乖遵守空服员的指示吧。

如果你有亲友当空服员，想必他们除了可以跟你分享他们周游列国的所见所闻之外，对你也有很多不吐不快、关于乘客众生相的经验苦谈。

从事服务业，难免会有被客户颐指气使而受气的时候，不过作为空服员，更担心的是乘客不服从指示。例如，空服员常会被埋怨，为什么好端端的却要求乘客竖直椅背、打开遮阳板，或再不然就是要乘客关掉手机。看在一些乘客的眼里，会觉得空服员未免管太多。

然而，空服员绝不是吃饱饭没事做，他们每一个指示的背后其实都跟飞安有关系。须知道如果飞机发生紧急事故，生死就在一瞬间，哪怕一个很小的错误举动都有可能会拖慢逃生的速度。举例来说，乘客若没有把随身行李放置妥当，当意外发生需要紧急逃生的时候，这件行李就可能成了绊倒自己和他人的障碍物。在这样千钧一发的时刻，即使只是稍慢一步也足以使自己万劫不复。

除了上述不愿把行李放好之外，乘客较常犯的行为，还包括飞机起降时使用手机，以及“系紧安全带”的警示灯明明亮了，乘客却不当一回事，有的人甚至还在排队上厕所，不肯立即回到座位上。

类似这样不听劝告的行为在飞机上经常上演，比之更离谱的事还多着呢。在中东一间航空公司当过三四年空服员的郑世蓉，就多次遇过乘客醉酒闹事，及乘客躲在厕所偷偷吸烟的事。当遇到这种情况，她和其他空服员只能先行调解；如果乘客屡劝不听，就会请机长处理，而一旦需要出动到机长，就表示事情很严重了。

空服员的工作是什么？

在一般人的认知中，空服员的主要工作是侍候乘客，如端盘子送餐；可是如果真的只是这样的话，空服员又何必接受严格训练，而且每一年必须复训才能更新执业证照呢？

不仅如此，很多人可能不知道的是，空服员并不是在任何一种客机上都能执勤。由于飞机有很多不同机型，不同机型会有不同构造及配备，因此空服员必须先受过针对机型的特别训练，才有资格在特定机型的飞机上执勤。像郑世蓉，她以前就只能在空巴其中两种机型的客机服务。

至于受训内容，除了国际礼仪、美姿美仪之外，她说，主要还是着重在飞安方面，例如学习怎么运用机上各种逃生工具，包括学习如何在荒野求生时使用ELT卫星定位器。另外，受训时还要学基本急救法，而且据了解，有的航空公司还要空服员学点武术。她打趣说，总之要学的东西很多，“但没有包括很多人以为我们需要学的如何洗厕所。”

空服员对于飞安的维护，其实还有很多细节是乘客也许根本不知道的。她举例，在乘客登机的至少半小时以前，空服员其实已经在机舱里进行各种检查，包括检查急救设备，以及置物袋、置物柜和厕所这些地方有没有任何疑似会危害飞安的可疑物品。这些虽然都是例行检查，但丝毫马虎不得。当乘客开始登机，空服员更要打起十二分精神来，一直到飞机安全抵达目的地为止。

安全至上，是每位空服员的最高指导原则。虽然比起其他交通工具，飞机失事的几率相对较低，可是一旦飞机发生意外事故，一个小差错也足以铸成大错。因此，那些看在乘客眼里会觉得多余的小举动，空服员也必须避免出错。

而身为机长的机组人员，责任就更大了。一位负责波音777客机的陈机长受访时指出，机长的首要任务除了开飞机，还有就是风险处理。“当飞机在飞行，尤其在起飞和降落的关键时刻，有很多因素可以危害到飞机的安全。如果飞安真的受到威胁，机长的任务就是根据标准作业程序、经验和机员资料管理（Crew Resource Management），把威胁减到最低。”

他说，飞安是个很广泛的课题，涉及的范围包括机舱和驾驶舱。“大多时候当发生危机，其实都有标准作业程序可以参考，但如果没有，且飞机正在飞行中，那么随机应变就是机长的职责了。”

从飞行学员到成为副机师，再到升任为机长，这过程他至少磨练了10年。虽然机组人员受过很多关于飞安危机处理和紧急逃生的训练，但如他所说，没有人会希望这些知识会有派得上用场的一天。