（雪兰莪．八打灵再也2日讯）一旦政府落实“符合资格者才能购买津贴燃油”的新制度，预料中低收入人士不会受到影响，但广大人民无可避免需要面对油价调涨造成的百物上涨问题；因此，希望政府能通过类似一马援助金的津贴缓和这一方面的冲击。

马来西亚石油商公会（PDAM）对拟议中的新制度无太大意见，只希望新制度能方便车主和不会加重油站业者的负担。

但认为RON95汽油和柴油价格逐渐调涨已是必然趋势。

根据马来西亚中小型企业公会，一旦政府限定月入低于5千令吉者才可享有燃油津贴，将对微型企业带来冲击，使到他们面对营运问题。

也有人认为，如果政府把节省的津贴用在与交通设施相关的基建发展方面，人民比较可以谅解和接受政府的做法。

蔡兆源：善用省下资源
惠及真正需要群体

经济分析员拿督蔡兆源分析说，政府从国家长远利益出发而实施合理化燃油津贴的措施，但另一个问题是政府能否善用节省下来的资源，并惠及真正的目标群体。

他认为，目前关于政府如何实施新的燃油津贴制度仍不明朗，他认为最简单的方式是调高燃油价格，然后针对目标群体派发一定数额的援助金。

“油价上涨其实首先冲击工商业，接下来就是百物应声起价的问题。如果按照政府的意思，中低收入阶层可能可以继续打便宜油，但政府同时也应对这一阶层给予金钱上的援助，抵销生活成本上涨对他们造成的冲击。”

每年调整燃油津贴

此外，他也认为，政府需给工商业界提出一个明确的路线图，以便他们能调整作业模式，做好燃油成本上涨的准备。

“符合资格者才能购买津贴燃油”的新制度是津贴合理化计划的其中一个步骤，据他观察，政府真正要做的是每年对燃油津贴进行一次调整。

“首相署表现管理和履行单位（PEMANDU）曾于2年前提出津贴合理化路线图，其中包括每半年减少10仙的燃油津贴，后来由于大选将至被搁置，直至505大选后才重启；所以去年9月才把RON95汽油和柴油的油价分别调高至2令吉10仙和2令吉；现在看来，政府有意每年一次调整燃油津贴。”

合理化津贴势在必行

蔡兆源表示，从宏观经济角度来看，为了巩固国家财政，合理化燃油津贴的措施是势在必行的，否则任由国家财政赤字持续下去，我国的信用评级就会再次降级，这将增加借贷成本，对国家经济造成更大、更深远的伤害。

此外，他说，合理化燃油津贴可使政府从源头控制津贴被滥用的问题，例如到了燃油价格随国际油价浮动的时候，走私柴油活动就会自动瓦解，如此便能减少无谓的浪费。

石油商公会：最有效解决走私
缩减津贴油与市价差额

马来西亚石油商公会（PDAM）主席拿督哈欣对星洲日报表示，基于津贴汽油与市价差距很大，约70仙，以致走私或黑市汽油与柴油问题猖獗，若要有效解决走私活动，最有效的方法是拉近津贴燃油价格与市价的差额。

“我认为油价微涨不是什么大问题，相比走私问题，人民比较希望看到政府能从节省的津贴用在发展相关领域如轻快铁或捷运，以便未来人民能够享有更便宜的车费。”

申报所得税申领添油卡

他指出，为了更有效的打击走私津贴汽油和柴油问题，政府或可推行特别添油卡，好像Bonus Link消费积分卡，规定只有符合资格的车主才能享有津贴燃油，不符合资格车主需以市价购买燃油。

哈欣建议，若车主要享有燃油津贴，应向当局申报个人所得税，确保只有中低收入者才符合资格。他也认为，1.8L以下容量的车款应该继续享有津贴。

“车主不管是私人或商用车主可以到陆路交通局注册和申领添油卡，可以监督和限制车主的添油量。”

“一些1.8L的汽车可能是二手车，所以不能完全以汽车容量做准，但是若车款是豪华轿车，这大概可以肯定车主的收入。”

不过，哈欣指出，他于多年前曾向政府建议要求根据汽车容量，给予车主20%的汽车保险折扣，直接让中低收入群体受惠，减车主的负担，不过至今未获政府接纳。

特别添油卡分发范围将扩大

据了解，政府除了考虑分发特别添油卡给私人，也将扩大至渔民、河船经营者、德士司机以及运输业者。外国人士并不符合资格。

目前渔民、河船经营者、德士司机以及运输业者已经拥有类似添油卡，政府将会改善和提升添油卡的功能和监督效用。

“燃油津贴的本意是要协助中低收入者，可是，现有的制度任何人包括富有的人都能享有津贴，这当中出现不公现象和无法惠及目标群。基于津贴汽油和柴油与无津贴的汽油和柴油价格差距很大，导致津贴被滥用和形成浪费。”

尚未有最后定案

消息人士指出，目前距离9月份还有一段时间，贸消部仍在探讨相关业者提供的建议，目前尚未有最后定案。

国内贸易、合作社及消费部秘书长拿督斯里阿利雅斯昨日表示，预料今年9至11月之间才会推出的“符合资格者才能购买津贴燃油”的新制度，只有符合资格者才可以购买获得津贴的RON95汽油和柴油。这项制度可为政府每年省下98亿令吉的汽油津贴。

他指出，新制度将分两个阶段落实，即商用车辆将从9月先跑，而10月或11月才轮到私人轿车，确实的落实日期胥视技术准备工作而定。

收入不稳定或不及5千
郑己胜：微型企业负担大

马来西亚中小型企业公会会长郑己胜表示，“微型企业老板的收入不稳定，有时甚至不及5千令吉，如果他们被排除在购买津贴燃油的行列以外，微型企业的发展将会面对极大的挑战。”

国内有98.5%的企业属于中小型企业，其中70%是微型企业，这些业者收入不高，即使有者能赚取逾5千令吉，这笔资金通常也是用于资本再投资和承担间接成本，维持企业生存的压力非常大。

他也对政府可能限定特定人士购买燃油的容量，如每月可以购买不超过200公升柴油的措施有所保留，并表示新的津贴燃油制度应该是一个既能管制燃油走私和富人打便宜油的问题，又能惠及全民共享国家资源的完善机制。

取缔外国车打本地油

他认可政府欲从新制度中节省98亿令吉的汽油津贴的目标，并指这应该从严打外国车打本地油的问题开始，因为有关问题不仅局限在马泰边境，就连新加坡的车辆也明目张胆地驶进南马的油站，以津贴价格购买燃油。

他认为，由于油站工作人员不负责任的态度，加上民众视而不见，不想多管闲事，还有“外国车不得打津贴燃油”的告示牌不显眼，有关问题才会日益猖獗。

他表示，民众的醒觉意识有待提升，大家应第一时间举报打本地油的外国车，油站业者也应放大告示牌，并将其摆在显眼处，才能制止政府白花花的津贴流进外国人的口袋，避免浪费国家资源。

编者的话

汽油涨价接踵而来？

政府推行的津贴合理化政策不断收窄受惠者门槛，终于来到“符合资格者”才能购买津贴燃油的决定性阶段。

这个机制将如何决定车主能否享有燃油津贴？收入还是车款，这对每一个民众都有立竿见影的影响。

不管津贴怎样发，谁是受惠者，汽油涨价是免不了的事，随之而来的百物涨价对人民是另一轮折磨。

目前，RON95的市价与津贴售价有近73仙差距，而限制买卖的柴油则是相差77仙。而柴油的价差已使走私柴油活动成为另类行业，不只是民众涉及，一些执法人员也看准这个甜头，中饱私囊。

新机制会不会制造更多“走私”的机会？当很多人都不能自由购买津贴燃料时，走私这门“无本生意”就会更猖獗，黑市燃油的市场会更兴旺。

要完善落实“符合资格者才能购买津贴燃油”的制度是困难的事，何况本地3千间油站中，许多业者都是雇用外劳协助打理，难免出现监守自盗的情况。

合理化燃油津贴固然可使政府从源头控制津贴被滥用的问题，但如何减少行政上的无谓浪费也是人们关注的事。

百姓心不甘情不愿的付了更高的油价，当然要看到政策的实效，否则就会激起另一轮民怨。

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