随着廉价航空的崛起，飞行旅客人口也逐年增长，飞机开始越做越大架，机场更成了各国迈入现代化城市的标志。在这个飞机逐渐普及化的时代，空中的交通路线繁忙的同时，机组人员的人数也逐年增长。

关于航空业的戏剧，相信大家最熟悉的是香港无线电视台播出的连续剧————《冲上云霄》，连续剧里描述了从事航空业的都市男女。航空业职工，除了地勤，最为人熟悉的应该是空姐和飞机师，以前大家总会羡慕空姐空少可以到处飞、飞机师帅气专业的制服等。

要成为飞机师也许是许多年轻人的梦想，但是飞机师相关的专业课程不仅昂贵，也不容易读。飞机师的责任重大，在空中的权力行使更大，乘客一旦登上了飞机，人身安全、机舱法规秩序，全掌握在机长手里，无人能违逆机长的命令。

如果你曾经梦想当飞机师，却因为某些原因没办法完成梦想，或者想了解飞机师在机舱里都做什么，可以到飞行模拟店一尝冲上云霄的滋味！

绝对能身历其境

位于梳邦机场Sky Park Terminal的SimFlightKL公司，是一个可以让你圆梦的地方。虽然市面上已有许多飞行模拟游戏软件供飞行爱好者玩，但那些只能坐在电脑前面，以键盘、滑鼠、游戏操控杆控制飞机。在这里民众可以进入机舱，亲身体验驾驶空中巴士A320和波音737，百分百的模拟真实机舱，绝对能让你身历其境。

飞行开始之前，飞机师Rajkumar Perumah会给大众一个为时15至20分钟的简报，主要让玩家认识机体构造、操控原理、飞机起飞和下降的操作、仪表操控台上的主要按钮介绍、显示屏幕上的术语简介等。

根据Rajkumar Perumah的简报，机舱里共两位机师，机长与副驾驶，机长坐于机舱左侧座位，副驾驶坐在机舱右侧座位。飞机的飞行速度以海哩计算，机体的飞行高度则以海拔计算，仪表操控台上的屏幕所显示的数据以海哩和海拔为单位。

空中巴士A320与波音737一样，皆为双引擎，设在机翼下。机翼是飞机飞行操控的主要部位，由于飞机的形体是模拟鸟类的体态，因此引擎上方的机翼就等于飞机的翅膀，机翼上的襟翼数量和设计，依照机种的大小而不同，机翼上的襟翼控制机身升降和飞行速度。飞机的尾翼就如同小鸟的尾巴，分为垂直尾翼和水平尾翼，主要为平衡机身，垂直尾翼上的方向舵负责控制方向。

驾驶飞机最大的难度在于起飞和降落，一旦飞机离开地面在空中飞行时，现代的民航机都备有自动导航和自动驾驶系统，减轻机师长途驾驶疲劳。

逆风起飞，犹如人生

“燃亮我意志，鼓起我勇气，前面去再创传奇！从没有计较是否好天气，下决心要再逆风飞！”在连续剧《冲上云霄2》里，林子祥已唱出了飞机给予社会的正面形象。

飞机起飞或降落最重要的是逆风的力量，只有迎着逆风，飞机才能起飞降落，据说飞机师界间流传着一句名言：“只有遇到逆风飞机才能起飞，人生亦然。”

逆风能将飞机托起、起飞，也能将降落的飞机稳稳地挡住。模拟飞行能让大众体验飞行，也让大众理解驾驶飞机必须兼顾非常多的内外因素，内在因素是机师和飞机状态，外在因素是天气、风向、跑道状态等。

简易版的飞机起飞程序

机型：空中巴士A320
地点：从梳邦机场起飞
气象：天气良好

1.检查仪表控制台上的按钮，确定所有设置处于开启的状态，输入起飞地点和降落地点（这部份机师已设置好）。

2.检查完毕后，开启指路灯（BeaconLight），开启引擎开关装置。

3.启动二号引擎。

4.待二号引擎稳定以后，启动一号引擎。

5.松开停机制动器，把Speed brake往上推至RET。

6.将机翼控制器拉到二号。

7.将油门杆（Thrust levers）往前推至“四”（最顶端），飞机加速往前。

8.将机翼控制器拉到三号，同时将控制杆（joystick）往后拉以便仰起机头，并留意前方荧幕的飞机离地海拔数据，以及机身的平衡状态。

9.飞机将开始爬升，等飞机离地后把轮子收起来，将“Gear”拉杆拉提至“up”位置，将机翼控制调至二号。

10.飞机攀升4000公尺海拔（sea level）、速度稳定以后，即可把机翼控制器归零。

11.此时，机师需要留意前方屏幕，飞机一般爬升至4000公尺海拔高空，即可开始稳定飞行，此时可启动自动驾驶系统，机师的手可松开控制杆，飞机飞行速度以海哩计算（Nautica Miles）。

由于是试飞，因此玩飞行模拟时并没有飞到一万公尺以上，为求乘客舒适，越洋飞机一般的飞行高度是1万3000公尺，这种高度机舱内需要启动压力平衡装置，将座舱压力调低。日间飞机飞到3000公尺，夜间飞机飞到2400公尺，则不需要调整机舱内压力。

12.飞机平稳飞行以后，机师可离开座位上厕所，机舱需留下一名机师监控飞行。

简易版的飞机降落程序

机型：空中巴士A320
地点：降落香港启德机场
气象：天气不佳，雷雨

1.将自动驾驶系统（Autopilot）的飞行高度降至海拔4000公尺左右，即以手动操纵飞行高度，此时的高度已经能见到地面。

2.以控制杆控制机身，将控制杆往前推，飞机头将朝下，注意机身的平衡，可从前方的屏幕看到机身的平衡程度。

3.启德机场是个降落难度较高的机场，因为四周建筑物林立，跑道非常短，且降落入口临海，因此需要注意控制操控杆，先不能把机身降得太低，到了香港范围后，重启之前关掉的指路灯（Beacon light）。

4.将油门杆（Thrust levers）往下拉至“一号”，飞机将处于半滑翔状态。

5.把机翼控制器拉到一号，此时飞行速度将下降，机师将依照当时风速和飞行速度，依序将机翼控制器拉至二号、三号以及四号，像香港启德机场，由于跑道短，因此飞机的接地速度必须越小越好，在空中滑翔时，必须将飞行速度降低。

6.机师需要观察窗外的启德机场降落点，看见远处的红色四方形即跑道降落口，不管红色标志在哪边（左、右），都必须握着控制杆，左、右滑翔，把机鼻调整至对准跑道（红色标志）。飞机在滑翔的同时，也在急速下降，这时就靠机师的技术了，时刻注意机身的高度和速度，若离地面太近，就得把机头仰起将控制杆往后拉，若离地面太远就得把机头朝下将控制杆往前推。如果机鼻还没对准跑道，而飞机却太接近降落处，飞机需要往左或往右的90度角飞开，绕圈把距离拉开，再将机头对准跑道，以便降落。

7.当机鼻对准了跑道，且已在适合降落的距离，飞机就可以准备下降了，将油门杆（Thrust levers）拉至“零号”。

8.当飞机降至1000公尺以下，机师可以拉下“Gear Down”把轮子放下。

9.接着，将一只手放在油门杆准备，另一只手依然稳住控制杆，把机头微微仰起、平衡机身，看着窗外确定跑道位置没偏离，听着机身离地高度读数。

10.当机身下降至100公尺时，机师可以准备把油门杆下方的扳手拉起，当轮子着地时把油门杆往后拉至最底部“Reverse”的位置，并松开控制杆。

11.飞机轮子着地后，由于与地面接触产生摩擦力，飞机将会急速往前冲，此时唯一要做的就是脚踩住制动器把飞机刹住。

12.把飞机顺利降落以后，把推力杆往前推至“零号”（中间），将飞机开往停机坪，即算大功告成。

空中巴士A320（Airbus A320）简介

法国开发制造的中型客机，1988年进入民用航空市场服役，空中巴士A320系列也是第一款以电传操作飞行控制系统的商用机，并有自动驾驶系统。空中巴士与波音737的最大分别还有操控杆的设计，空中巴士的操控杆设计较小巧，设置在机师座旁，飞机师以单手操控。

波音737（Boeing 737）简介

美国波音公司制造的中型客机，1968年开始服役，也是销量最好的机种，波音737系列飞机至今已开发至第四代，波音737的操控杆设计在机师座中间，飞机师以双手操控。

详情可参考：
网站：http://www.simflightkl.com
电话：03-78474287