近几天发生在柔佛的一起交通事故，青少年在高速公路骑脚车遭遇车祸。网络与媒体舆论主要围绕青少年集体飙车文化、家庭教育、司机疏忽、缺乏使用公路的安全意识等。这起事件让笔者对脚车（又称自行车）在马来西亚的使用状况有进一步的联想。

在马来西亚是否还有人使用脚车代步？近来观看一部本土制作的纪录片，片中的阿嬷还使用脚车每天载送孙女上学、放学。在城市高楼林立的社区，也有在工地工作的外籍劳工骑脚车代步。在城市，或许相较于摩哆车，脚车更少人使用，只是不晓得在乡镇地区，脚车是否还是一个便利的代步工具？

笔者认为由于车辆的普及，脚车更多时候是人们休闲、运动的出行选项，《吉隆坡骑行乐脚车路线图》就是脚车发烧友的作品，为安全骑行提供指南。由此可见，马来西亚使用脚车的人或许是在少数，可是却不是没有相关的使用者，无论是出于运输或休闲用途，脚车的使用应被视为交通系统的一部份。

公共交通系统是由道路上的德士、巴士以及铁路组成，在提高公共交通的便利性的讨论中，曾被提到的问题是从住处到车站的距离以及不同站点之间存在空隙。这些空隙除了由人行道、巴士衔接，私人的脚车或公共脚车是一个衔接的方式。

有一个有趣的发现，KTMB曾发布一份指南《Ride N Ride》，对于希望将脚车带上电动火车的乘客，提供出行时间表，其中说明摺叠式的脚车以及非摺叠式脚车可以带上电动火车的时间段。由此可见，使用脚车搭配公共交通的出行方式是被鼓励的，然而道路普遍还欠缺一些基础设施──摩哆车道或脚车道。

尽管高速公路都普遍设有摩哆车道，城市里的主要道路却没有相应的设计。在城市里驾驶就能知道，摩哆车穿梭在车辆之间是常态，驾驶人士习以为常。然而，若能特设一条足够宽的车道给脚车或摩哆车，对于驾车人士与骑车人士的安全而言会不会更好？在寸土寸金的吉隆坡，多设一条车道给脚车或摩哆车，可能会加剧交通堵塞？在2012年，寸土寸金的伦敦市就将特定的巴士车道让摩哆车骑士也使用，以减缓交通拥堵以及加强在市中心骑行的安全。

北京是一个拥有众多脚车骑士的城市，根据2016年的一则新闻指出，北京市计划到2020年在五环区域内形成3200公里连续成网的脚车道路系统，以提升脚车和步行出行的环境。

尽管有报道指出截止2014年北京使用脚车出行的人数占该市人口的12.6%，然而一座3000万人口的城市的10%人口已是足够大的市场支撑起脚车的共享经济模式。除了中国，荷兰与丹麦都有丰富的骑车文化，宽敞以及互通的脚车道是这些欧洲国家脚车文化的基础。

诚然，马来西亚炎热多雨的天气，加上对于治安的考量，会选择骑脚车的人少之又少，然而不能因此忽略了依然有人会在没有选择的情况下以脚车代步，或情愿选择以脚车代步的人们。如果城镇乡区在建设过程中能纳入加设脚车道或摩哆车道的考量，对于提高道路安全、减碳环保、交通疏导都有助益。