（亚庇29日讯）西海岸德士同业公会主席黄玉明表示，若电子召车作业的宽松条规不改变，即使德士业者获准加入电子召车行列，成为“两栖”司机，对业者也没有帮助。

黄玉明指出，若现有的条规不改变，电子召车公司将得以继续推出高竞争优势的收费，即使将来德士司机获准提供电子召车服务，也难以和这些公司抗衡。

他举例，以亚庇目前最普遍的电子召车服务优步（Uber）为例，从市区前往机场的收费为大约9令吉；以排量为1.6升的德士为例，从市区到机场将消耗超过4令吉的燃油，若加上汽车的保养费和其他成本考量，即使德士成为电召车也难以提供同样低廉的收费。

黄玉明解释，国会下议院最近通过的2017年陆路交通修正法案和2017年商用车辆执照局修正法案，让电子召车合法化，但是针对汽车引擎排量、款式、行李箱容量、乘客载量及车身安全条件却相对地宽松，对遵守严格作业条规的德士业者不公平。

■德士司机早已“两栖”

黄玉明是针对电子召车服务合法化以及德士司机可以“两栖”的新闻，发表谈话。

他透露，亚庇一些德士司机早已“两栖”，即同时成为电子召车CrabTaxi司机以及提供原有的德士载客服务，不过这种情况在业者当中并不普遍。

■政府偏帮电子召车

另外，黄玉明指出，政府一向偏帮电子召车公司，对德士业者不公平，使他们一直蒙受亏损，但是电子召车公司却受惠。他称，在现有的收费架构下，即使是电子召车的司机，也无法获得利润。

据报导，修正法案通过后，西马的电子召车服务将由陆路公共交通委员会（SPAD）管制，沙巴和砂拉越则由商用车辆执照局（LPKP）管制。

另外，根据报导，有西马德士组织准备建立“德士应用程序”，加入电子召车服务行列。