大马电子召车服务协会上两周召开记者会，向媒体记者列出一项项对他们不公平的规则大吐苦水，并呼吁大马电召车公司高层与他们会面商谈，甚至要求政府成立第三方仲裁庭，以确保司机利益不被剥削。

在电召车司机的诉求当中，包括了声称其公司不透明的作业系统，导致司机在不知情的情况下被惩罚暂停账号，被指严重违反规则者更是直接被取消账号使用权。他们指，司机被暂停账号使用权的原因包括了该司机的订单取消率超过10%，或者无法维持特定标准的星评。

规则总归是规则，令他们不满的是，其取消订单的决定权不止在司机手上，乘客突然改变念头取消服务要求也算在其中。另外，这两项指标也被指会在不透明的情况下无故浮动，连带导致奖金被减或被暂停账号使用权，而当司机上门要求公司给予证明与解释时，却不被受理。

电子召车服务自推出市场后广受大众欢迎，除了因其方便呼叫之外，也能避免搭乘收费如传统德士业者般不跟里表地坐地起价。电召车一方面以经济共享概念提供大量就业与兼职机会，进而对传统德士行业造成冲击，另一方面也因登记成为电召车司机的门槛低，而衍生出社会问题，就如在今年6月，一名单亲妈妈在凌晨时分乘坐GrabCar而惨遭司机强奸。

尽管当局为解决电召车行业与传统德士行业之间的矛盾及电召车所带来的社会安全问题，而在今年7月对电召车司机设下4大条件，包括需要进行体检、购买保险、申请驾驶卡及车龄超过3年的汽车需每年送检一次，但电召车司机的利益与诉求依旧没有得到政府或电召车公司的重视。在电召车司机因投诉无门而被迫在不公平、不透明的作业系统下工作时，将使这新兴的电召车行业生态无法健康发展。

我国正处于积极向电子产业转型的时期，而电召车服务所带来的种种现象，皆显示了因科技发展，新旧行业更替时所产生的冲突与矛盾。以目前情况看来，此服务具备成为未来主流的潜力，因此，当局除了口头上及法律上合法化电召车外，也要在执行上真正加强管制及审查所登记的电召车司机，同时更不能忽视他们认为不公的诉求，才能确保公众、司机及业者三方的利益受到保障。