马来亚独立之初，路上车子不多，火车仍然使用煤炭蒸气发动，飞机对大多数人来说是个只能仰望的大鸟。

独立后的几十年间，交通的逐步完善有如打通国家的任督二脉，把城镇之间的距离拉近，也把我们带往更远的地方。

【城市陆路】以前车少，现在塞车塞到怕

马来亚独立那一年，拿督陈国展才5岁。他印象中的那个年代，平时路上车子不多，连摩哆也很少，大家平常都走路，顶多以脚车代步。而1957年8月31日，是他童年记忆中路上难得堵满车子和人潮的一天。

从小他在市区长大，但那年代即便是城市小孩，也常常得靠自己的双脚移动。在那个家里有电视机就已经很了不起的年代，大多数家庭没有车子，他和同学上学都是用走的。如果要到比较远的地方，就得靠公共巴士。

“印象中以前的巴士每隔没多久就有一趟，不用等太久，因为路上交通很顺畅，没什么车。”他记得当时从吉隆坡市中心到距离不远的蕉赖路2哩半，车资才几分钱，而且通常都有空的座位，不担心没位子坐。那时候的巴士没有空调，但因为天气不像现在这么炎热，所以他不觉得难受或怎么样。

早期穿行吉隆坡的主要社区巴士有东方巴士和Sri Jaya巴士，如果要到加影和芙蓉这些比较远的地区，则是搭和合巴士。迷你巴士约从1970年代开始投入服务，尖峰时段常出现乘客像挤沙丁鱼罐头的画面。

到了1980年代，吉隆坡市区开始出现越来越多的车，陈国展这时候也渐渐少搭公共巴士。来到今天，他几乎没再搭公共巴士，要搭巴士的话应该在哪里上下车，他已搞不太清楚。

比起三四十年前，现在的交通虽然四通八达，但他要在市区找个停车位都难，每个月还必须花费300令吉在自家老店的后方租个停车位。

“现在的交通变化很快，多了很多高架天桥。很多马路从前是双向道，现在也已经改成单向道。有些地方才一段时间没去，再去的时候变得容易迷路。”

他现在出门都是以汽车代步，却又最讨厌遇上塞车。但他宁可开车塞在车龙中，也不放心让家人骑摩哆，因为现在的马路状况有多险象环生，大家心里有数。

这些年发展迅速的不只是陆路交通，还有空中交通。他在1970年代坐飞机去香港，那时候有机会坐飞机是令人称羡的事，乘客的衣着会比较正式，“哪里像现在很多人穿拖鞋上机。”以前坐飞机的机会不常有，但如今他可是每年坐飞机出国两三次。

最近双溪毛糯─加影捷运路线开通，他很兴奋。兴奋不是因为他从此可以摆脱塞车梦魇，而是因为新的捷运线给商家带来了人潮。他说：“以前轻快铁（LRT）启用时还不觉得有什么大变化，但最近捷运（MRT）启用后，可以明显察觉市区多了很多外地人，给商家带来生意。”

拜交通发达所赐，他如今想去哪里都很方便，几乎没有到不了的地方。可是当想到路上可能会塞车，他却又懒得出门了。交通发展的便与不便，他都深刻体会。

【铁路】火车轰隆隆承载满满的温情

1970年代以前，我国铁道局使用的还是蒸汽火车，当时担任火车助理驾驶员的阿都拉昔（68岁），常为了给煤锅炉加煤而搞得满身煤灰和油烟味。一直到1970年代中期，当火车引擎改由柴油发动之后，他才告别沿途为火车添煤加水的苦日子。

阿都拉昔自1970年加入铁道局，直到2005年退休之前，他长驻新加坡，来回穿行新加坡和吉隆坡之间。他说，当年还是使用蒸汽火车的时候，火车时速每小时约60公里。如果上午8点从新加坡发车，最快也要下午4点左右才抵达吉隆坡。

早年的火车没有空调，也没有无线通讯和卫星导航设备。在设备简陋的情况之下，他表示就连火车驾驶员要订餐，也得趁火车停站时拜托站长打电话通知下一站的站长预购食物，等火车抵达下一站时，驾驶员才顺道领餐。

沿途上最热闹的一个火车站，要数森美兰金马士。他说：“尤其凌晨12点到2点这段时间，是南下、北上还有东海岸3列火车交汇和停靠的时段，即使入夜了还是众声沸腾，有的人忙着运货，有的人忙着看热闹。”如果要说南马从前最美丽的一段铁路风景，他首推占美（Chamek）至居銮火车站的这一段路。

曾经有段时期，马新两国政府为了丹绒巴葛火车站课题而意见分歧，他和家人当时就住在丹绒巴葛火车站旁的铁道局员工宿舍。对于那段历史，他说得云淡风轻————“那是两国政府之间的事，火车还是一样运行。”因为经常来回吉隆坡和新加坡的关系，他清楚目睹新加坡如何在基础建设上领先我国，而我国后来又如何奋起直追。

如今，蒸汽火车已成为博物馆的展示品，我们现在除了长途火车，还有电动火车、单轨火车、轻快铁和捷运。交通虽然变得发达，但阿都拉昔觉得现在的车厢反而不似从前热闹；以前的人搭火车可能还会跟旁边的陌生人聊聊天、说说话，但现在的人一上车不是自顾自的事就是睡觉，跟周围的人保持疏离。交通虽然缩短了空间的距离，但人与人之间的距离却似乎渐行渐远。

他很怀念火车在乡野和城镇之间蜿蜒的旧时光，特别是火车像一束光划破宁静夜晚的那个画面。“那黑暗中闪闪发亮的画面，真的好美、好美！”

【航空】百年飞行史，现在人人都能飞

我国航空历史最早可追溯至1911年，当年安托瓦内特号（Antoinette）单翼机成为第一架降陆本地的飞机，地点是吉隆坡安邦路的马场。许多年后，这地方盖起了国油双峰塔。

安托瓦内特号最高速度可达每小时44英里，几十年后林钜兴驾驶的波音777与空中巴士A340，速度比安托瓦内特号快逾10倍。

林钜兴是前民航飞机师，累积2万5500小时飞行记录，相等于来回月球20次。他的飞行日志，堪称是我国航空业的发展史。

1967年，他在英国接受皇家空军的训练，当年他坐上一架四螺旋桨的英国飞鹰不列颠型飞机，从新加坡飞往伦敦，途中停留科伦坡、巴林及罗马。到了英国后，他坐上花栗鼠飞机（Chipmunk）开始受训，克服晕动症后顺利成为飞机师。

在空军待了约12年后，他加入马航，其后在2006年加入亚航，见证廉航业的崛起。

在他的飞行生涯中，他驾过许多类型飞机，从苏格兰航空制造的双先锋运输机，到第三代波音777飞机，还有空中巴士A320、A330和A340。

2011年，他年届65岁退休，但如今仍担任亚航的模拟飞行导师。

在从前航空科技还没有很发达的年代，他表示，飞机没有全球定位系统，当时使用的导航系统不像现在这么先进和准确，飞机也没办法自动着陆。科技进步让飞行变得更加安全，“但不表示飞机师的工作就比较轻松，因为飞机师的职责还是一样，须保障机上乘客的安全。”

自从廉航出现之后，他说，坐飞机变成是一件大家比较有能力负担的事，所以明显可见有越来越多年轻人搭飞机出国。廉航的出现也为传统航空公司带来竞争的压力，几乎改写航空业的版图。在他从事飞机师的这几十年间，航空科技日新月异，飞机不但能更快和更安全地把乘客送到目的地，我们也迈进了“人人都能飞”的时代。

交通发展大事纪

1885年●马来亚第一条铁路（太平─砵威）开通
1901年●瑞天咸港（巴生港口旧称）启用
1911年●第一架飞机降落马来亚
1965年●梳邦国际机场启用
1985年●第一代国产车普腾赛佳面市
1995年●电动火车开跑
1998年●吉隆坡国际机场启用
1998年●吉隆坡轻快铁线陆续开通
2002年●吉隆坡机场快线开通
2003年●吉隆坡单轨火车启用
2017年●双溪毛糯─加影捷运全线开通

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