你是否和我一样，每天开车上路，沿途都是红、橙、黄、绿、蓝、白、褐不同颜色的路牌，却没注意到当中小细节？

为什么一见到绿色路牌，我们就知道行驶在收费的高速大道上？

为什么不管身在国内外，我们看见圆形红底中间一条白杠的路牌就知道此路禁止通行？

为什么路牌上排列那么多路名让人目不暇给？

专访马来西亚道路安全研究院（MIROS）总监黄绍文请他详谈“道路标志”（Road Signs，一般称“路牌”），被反问：“高速公路的路牌比一般路牌还大，为什么？”

先揭晓高速公路路牌较大的谜底。

黄绍文解释，为了让驾驶者在高速行驶下仍有充足时间接收路牌资讯和反应，高速公路路牌设计得较大，让驾驶者在远距离就能依据路牌判断和反应。

路牌大小规格是依据人类平均的反应时间来制订，一般是2.5秒。而车速决定车辆行经同一段距离所花的时间，因此高速大道的路牌较大，拉长驾驶者可以看见路牌的距离，享有同样反应时间来思考判断。相反，在一般道路车速较慢，路牌则不必特别大。

根据公共工程局颁布的“交通管制设备手册”（Manual on Traffic Control Devices）2E/87册（2015年修订，指示标志设计和应用），限速超过每小时90公里的不分隔车道（Single Carriageway）、分隔车道（Multiple Carriageway）或高架路牌（Gantry），字体大小（Letter Height）都为400毫米。限速每小时80至90公里的不分隔道路，以及分隔道路或高架路牌，字体分为250毫米及300毫米；限速每小时60至80公里，分为200毫米与250毫米；限速低于每小时60公里或以下，则为150毫米及200毫米。

举个例子：来到雪隆一带，汽车天桥交错繁杂，蓝色、绿色路牌或横在道路上方，或接二连三站在每个路口前为道路使用者指引方向。路牌有了，导航系统也声声提醒，一个不留神还是错过路口或拐进另一条高架桥。是路牌指示不明，抑是资讯太多？还有一个可能，车开得太快了，来不及接收路牌资讯再及时反应。

黄绍文说，这是各国城镇城市化后普遍面对的问题。以吉隆坡市中心为例，道路宽大车道又多，平常堵车非常严重，车速也很慢，可是没那么多车的时候，又可以跑很快，那路牌大小的设计要取中间值吗？黄绍文点出，随着城市发展，空间越发局限，路牌的设计和设置更加复杂。

全国各城市、乡镇不断发展，主要干道越开越多新岔路通往新兴住宅区，路牌越设越多。黄绍文举例，当每一个岔路前都设立新住宅区的方向路牌，整体看来数量太多，又不能舍弃旧的，只好整合在一块大路牌，一次列明各住宅区。

新问题又产生了。路牌内的住宅区名称一长串，道路使用者无法在成串的名称里立刻找到自己想要通往的方向。黄绍文认为，城市并非一次整体规划，发展接踵而来，路牌缺乏整合，道路上资讯混乱，“路牌需要重新规划，当然也不太简单。”

路牌设计，因地制宜

“路牌最重要是表塔信息。”黄绍文指出，一般上人们到不同国家都能很快接收到路牌信息，是因为联合国于1968年在奥地利维也纳召开道路标示及灯号会议，制订道路标志与号志公约。根据这份公约，各国路牌有了相近设计依据，人们在不同国家看见路牌，都能轻易掌握路况或道路规范。

当然，有些设计必须因地制宜，就像“STOP”在马来西亚换成了“BERHENTI”；在澳洲常见袋鼠出没的警示牌，在我国则是牛、马来貘或大象。

在马来西亚，道路分为高速公路、联邦大道、州级公路、地方道路和私人道路。

这些道路各有“主人”，高速公路由大道局（LLM）管理，联邦大道为联邦政府所有，州级公路和地方道路顾名思义由州政府及地方政府负责，私人道路则指由发展商铺设，尚未移交地方政府的道路。

路牌放置都由工程顾问公司依照公共工程局的手册设计，最后由道路主人审核，衡量预算再定夺。从草图设计到建成，需经过顾问公司工程师、道路所属单位和独立第三方的道路安全审计师（Road Safety Auditor）来回审核、评估，一共5个阶段。

黄绍文不讳言，地方政府全权处理地方道路运作和维护，一些地方政府碍于结构规模比较小，甚至连一名内部工程师都没有。当他们把路牌设计交由承包商决定，内部缺乏相关方面的人才和资源审核，往往造成路牌缺失。

很多路牌也变成阿窿街招、广告的免费张贴板。黄绍文提醒，虽然有关当局不定时检查道路，但最有效解决路牌和道路问题的方式是民众主动向道路“主人”投诉。

他强调，不是全国每寸土地都有专家检查，道路所属单位也难免有疏漏。然而道路使用者每天行经同一条路径，发现问题的几率远大于所属单位。“我相信道路使用者或消费者在这方面的知识水平提升了，知道哪些情况不正确，可以投诉所属单位，问题就可以改善。”

错觉造成意外，非关路牌设置惹的祸？

某段弯道设有转弯、放慢车速等警示路牌，却仍意外不断，有关当局检测发现路牌资讯已经充足，为什么路牌不能发挥功能？

黄绍文认为，审计单位固然有一套检测路牌设计的方法，但道路安全也包含复杂的人为因素。“这不单指鲁莽驾驶，还包括环境造成人类的错觉。”他指出，研究发现人类的行为有95%在潜意识进行，潜意识作祟时，开车人士可能一时无法察觉前方有抛锚车辆；行驶在种满路树的弯道，可能让人错觉为笔直道路。

人类的视觉容易被周遭环境影响，一整排高挺的路树或后方建筑物鲜艳的颜色都能分散注意力，忽视路牌。然而，路树、街景颜色并不在道路标志手册规范内。道路建设从草图设计，到建成后的道路安全审计都依据手册行事，因此很难发现规范以外的问题。

“路已经建好，如果发现是树的问题，树可以砍掉，老树可能就得移开，可是花钱移植值得吗？真的是树的问题吗？如果是高楼，外漆还可以换颜色，不然难道要拆掉？”

道路上常见路树挡着路牌，黄绍文不讳言，景观设计与工程设计实为不同专业单位，从各自专业出发，注意到的细节也不同。所幸，各单位已发现路牌与周遭环境相互关系，近几年道路设计已开始投入立体模型模拟现实情况，以期道路设计、标志、景观等都“互不碍事”地发挥功用。

路牌冷知识

自动执法系统（AES）电眼前必有3个警示路牌

临近AES电眼前2公里、1公里和500公尺，共设有3个警示牌。AES设立的目的并非开罚单，而是提醒开车人士放慢车速。设立警示牌的概念是公开地告诉民众前方有电眼，请放慢车速。黄绍文笑称：“如果还要超速，真的是应该被捉。”

路牌也要买保险

路牌被风吹倒砸伤人或因路牌指示不明发生意外，当事人可向道路所属单位索赔。若证实损失与路牌有关，这笔费用将由保险公司负责。

黄绍文以马来西亚道路安全研究院（MIROS）为例，他们申请架设路牌时，被指示购买保险。路牌经保险公司评估风险后，若仍发生意外，保险公司将赔偿相关损失。

路牌不会告诉你的事

公共工程局颁布的5本“交通管制设备手册”（Manual on Traffic Control Devices），其中4本为我国的路牌设计、放置地点、制作材料、应用等指南。

4本手册包括：

1.2A/85标准交通标志（Standard Traffic Signs）

2.2B/85交通标志应用（Traffic Sign Applications）

3.2C/85暂时标志和工地管制（Temporary Signs and Work Zones Control）

4.2E/87（2015年修订）指示标志设计和应用（Guide Signs Design and Applications）

*2D/85为路面标记与划定手册（Road Marking and Delineation）

●字体：一般为“Transport Heavy”；窄小字样选用“CcRige”字体

●柱子或高架材料：热镀锌软钢（Hot Dip Galvanised Mild Steel）

●路牌材质

．牌板：厚度10SWG（Standard Wire Gauge，英国标准线规）铝合金HS30-WP，或铝合成材料

．牌面：高强度棱柱状反光膜（High Intensity Prismatic Reflective Sheeting）或广角棱柱状反光膜（WideAngle Prismatic Reflective Sheeting）

路牌设置（仅列一般情况）

●商业或住宅区：．离路肩不少于0.6公尺，路牌柱高从铺面算起不少于2.2公尺．若在步道上则从路堤算起不少于0.6公尺，路牌柱高从铺面算起不少于2.2公尺

●乡区：离路肩不少于0.6公尺，路牌柱高从铺面算起不少于1.5公尺

●分隔道路：离路肩不少于0.6公尺，路牌柱高从铺面算起不少于1.8公尺

（资料来源：公共工程局“交通管制设备手册”）

根据公共工程局划分，交通标志依照功能略分为：

1.规范（Regulatory）

2.警示（Warning）

3.临时（Temporary）

4.指示（Guide）

牌面颜色有：蓝、绿、褐、白、黄色。

指示目的为：目的地、方向、距离、资讯、道路编号和里数。

5.其他：如高架标志（Gantry Signs）

（资料来源：公共工程局道路设施维护部〔CSFJ〕）

路牌，设在哪里？

每天上学、上班，打从离开家门都必经住宅区、市区、大道，再进入市区，最后才到目的地学校或公司。

一趟旅程，我们途经住宅区和市区的地方道路（住宅发展商尚未移交则为私人道路），进入大道可能是州级、联邦或收费的高速大道。沿途，路牌多不胜数。

在住宅区或市区，车辆、行人多，安全起见，设有比较多前方有路墩、十字路口、三岔路、停、行人过路、禁止通行、禁止回转等警示和规范路牌。进入大道，沿路则多见目的地、方向、距离、道路编号等指示路牌，以及限速、测速照相等规范和警示路牌。

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路牌设置图绘制：邱国荣

参考资料：交通管制设备手册2B/85交通标志应用、2E/87（2015年修订）指示标志设计和应用