（东京26日讯）日本政府对于中国倡议的“一带一路”态度转为正面看待后，中、日似乎从竞争大于合作走向竞合并存。日方看中一带一路经济圈打造出了物流网，过去一个月内，多家日系企业宣布与中国企业合作发展共同航线，积极开拓内陆商机。

日中企业携手发展共同航线

一带一路打造贯穿欧亚大陆中心的运输通道，可望扩大亚欧运输需求，并开拓中亚的消费市场。日本企业组成中国日本商会去年成立一带一路联络协议会，共享资讯。去年12月在东京举行的日中CEO峰会中，双方发表联合声明，将对中国倡议的一带一路构想进行紧密合作。日本首相安倍晋三也展现强烈的合作意愿，表示“可以大力合作”。

举例来说，在日本有逾一甲子历史的伊藤忠商事，所经营领域横跨石化纤维、电机、食品、电讯、媒体、航太、物流乃至于金融、保险、不动产等，本月中开始，旗下的伊藤忠物流将与中国的武汉中铁伊通物流、俄罗斯国营铁路经营的欧洲物流巨头Gefco合作，取道中国串连一条连接日欧的输送带。

根据伊藤忠商事规划，日本货物透过海运送往大连、上海后，透过中国的铁道运输，经俄罗斯、白罗斯，北走波兰、南经哈萨克，完成一条运往德国汉堡的通路。

时间比过去的空路运输多了3倍，但成本可降一半，主要将用来运送汽车零组件、电子产品等。

几乎同时，日本通运则是挑上中国港口龙头上海国际港务集团（SIPG）合作。日本通运的想法与伊藤忠商事相同，都是要借此扩大物流网、降低运输成本。日本通运将透过SIPG的国内船班、特别是长江航线以及SIPG的大型仓库，扩大在中国全境的输送网。从上海走船运将货送到重庆内陆，约需要两周，虽比货车运送时间增加5倍，成本却只需要三分之一。

全日空则与上海吉祥航空携手，除连接羽田机场和上海的国际航班外，推出共享代码的中国国内航班。这项合作案目的在开拓中国国内航线，全日空看中商务需求的潜力，认为因汽车业和电子业发展，商务人士往返各地需要将增加，同时也将访日观光客的需求纳入思考。