（森美兰．芙蓉24日讯）政府或考虑重启旧车换现金（Cash For Clunker）计划，虽然未正式落实，但褒贬声浪不断，大部份人认为，二手车市场首当其冲，而业者的看法也不一，有者认为，将为二手车市场造成冲击，有者则认为，若采取自愿报废旧车计划或可行。

据了解，政府早在2009年曾推出旧车换现金计划，当时宝腾通过Proton Xchange Programme，为10年以上的旧车提供5000令吉的现金回扣，但须换购新款Saga或Persona，惟因资金问题及出现漏洞，计划不到一年被迫搁置。

陆兆福：交通部未作最终定案

交通部长陆兆福指出，有关计划是通过现金回扣制度，减少路上的旧车，不过在推出前，必须考虑到所带来的影响，如资金机制及实施方法等问题，因此交通部暂时未作出最终定案。

无论如何，被搁置接近10年的计划，再次被提出，不但引起了人民的关注，也让人开始关注计划所带来的影响。

一般上，在新村及甘榜地区，不难发现居民大多以旧车代步，因为活动在小地方，加上经济能力有限，都会以较旧的车代步，为了节省不必要的开销，市民都定期维修，也避免把车开到市区，以减低旧车的故障或车祸率。

此外，计划若正式实行，现有二手车商所售卖的二手车该如何处置，而有意购买二手车的人民，会否因而却步，使到二手车生意雪上加霜，各种问题都值得关注。

《花城》社区报走访二手车厂，业者对计划的看法有赞有弹，但皆希望政府采取灵活性的策略，取得双赢的局面。

王绥胜（南光汽车企业东主）：冲击二手车市场

这项计划或多或少对二手车市场带来冲击，我认为政府在落实之前，必须考虑到我国目前的经济状况，而且现在才刚换新政府，许多政策必须慢慢实行，突然太多计划要推出，人民会无法负担。

大马公共交通并不发达，是落实旧车换现金计划的关键，国内公共交通迟到及不方便，是最常见的问题，若有良好规划的交通工具，人民也无需花钱买车。此外，新车价格不便宜，若强制人民每到一个年份，就必须换新车，那也是一种负担，因此，计划需要经过多方面的考量。

颜长顺（TS Enterprise东主）：采取自愿报废车或可行

我认为，若政府采取自愿性的旧车报废计划，也许还可实行，无论是对政府、车商或人民都会有好处，而以前的旧车换现金计划有太多漏洞，没有全面的政策，才导致计划被迫暂停。

现今，大马要迈向先进国，若街道出现太多15年以上的旧车，加上没有给予保养，也会影响市容。如果政府限制人民10年后需换新车，这个则有点难度，毕竟甘榜地区仍有很多旧车，可能把报废车龄再设高一点，会比较适合。

森州汽车暨银业公会会长郑先茯：许多国家先后落实

当年的旧车换现金计划，在反对浪声中停止，计划在过去几年，断断续续被提出，但都无法真正落实，相信这次是势在必行，现今许多国家都有推出类似计划，就连印度也即将落实，因此，大马要落实并不奇怪。

若站在影响市容、环保、交通更顺畅、带动经济的角度，这无疑是个好计划，但我认为，采取自愿性制度，并且旧车车龄设为15年会更适合，一旦国家汽车政策时机成熟后，终究会变成强制性。

公会希望政府能给予通融，在旧车换现金计划上，不一定要限制人民购买新车，让人民换购7至8年车龄的旧车，减缓对二手车商的冲击，毕竟许多人民想换新车，却碍于经济问题而却步。

此外，政府可考虑让旧车每两年进行检验，让不合格的车无法获得路税，如此一来，能减少政府所担忧的旧车引来的各种问题，但这方面则需考虑到我国的国情，目前全国有55间验车中心，可谓不敷需求，相信至少要有200间，才能让所有工作顺利进行。