（森美兰．芙蓉29日讯）电子召车的崛起，加上没有受到严管，让传统德士的客源逐渐流失，直接影响德士司机的饭碗，因此德士业者希望交通部在来临将推行的新政策，能以统一条例来管制传统德士与电子召车，以便能良性竞争，同时希望能获得政府提供津贴或带来利惠政策，免让传统德士行业难以生存。

目前，Grab车子召车服务成了传统德士行业最大的竞争对象，尤其繁华都市如吉隆坡、槟城及柔佛，竞争更是激烈；在芙蓉方面，虽然电子召车未算掀起严重抢客的现象，但是当地的德士业者还是能感受到压力。

‘霸王车’搅局添竞争

据悉，约有30%的德士业者已把执照退回给陆路公共交通委员会（SPAD），改用私家车载客，以图提高收入，也形成所谓的“霸王车”，为其他德士业者再添竞争。

日前，交通部长陆兆福指出，当局料会在7月公布德士及Grab车子召车服务的未来动向，同时为德士业者推出新政策，为此，令德士业者引颈期盼。

接受《花城》社区报访问的德士业者认为，德士行业已经越走越艰难，除了受到电子召车线上拉客及“霸王车”，另一原因是太多条例限制，阻滞了他们的业务发展，而且现实中，一些德士司机也基于各种条例及营运开销越来越大之下，被迫借阿窿过活。

反观电子召车的条例甚放宽，德士业者明白，电子召车服务是新的商业模式，只不过，他们认为，若交通部能统一条例来管制传统德士与电子召车，才是一个公平的平台去互相竞争。

据了解，若一名辛勤载客的德士司机，在扣除了修车、汽油与杂费等开销，平均每月的收入约3000令吉，若依靠这笔收入来养家糊口，其实是不够用。

因此一些业者认为，若新政策能带来利惠，如提供津贴、免大道收费及调整投保保单费等，未尝不是一件好事。

芙蓉德士出租车三公会联合会主席邓昌耀：芙三分一司机退还执照

森州的德士数量约有2000辆，芙蓉便占了一半，不过，约有三分一的德士司机在面对电子召车服务“难找吃”的情况影响下，纷纷把德士执照退还给陆路公共交通委员会，转用私家车载客，以图在免受条例管制下，可以增加收入。

现今，德士司机必须更勤劳载客，才能挣到每月约3000令吉的收入，但是我们的营运开销也不小，包括每月租车费、每年须申请公共交通执照（PSV）、每半年须验车、为了保障乘客须投保保单及维修费等。

我认为，电子召车服务与德士行业应该受到同等且全面的规管，如此才能打造公平的竞争平台。

芙蓉德士营业者张运福：仍受电召车影响

电子召车服务在城市较广受欢迎，而芙蓉因人口不多，加上非旅游胜地，这里的电子召车服务竞争还未很激烈，但还是会影响本地德士司机的饭碗。

无论如何，相信德士业者都希望交通部在来临推出的政策，是能带来利惠，例如提供津贴、在高速公路行驶免过路费及调低投保保费等，如此将能减轻业者的负担。