（柔佛．新山、古来、居銮、东甲4日讯）在公巴和校车逐渐式微的今天，私家车几乎已经成为家长首选，对于交通部要求这些私家车进行注册才能载学生，坊间对这项政策大多抱持观望态度，特别是家长互相载送孩子这一环，并希望当局公布进一步详情。

相关人士告诉星洲日报《大柔佛》社区报，交通部将邻居载送孩童上下课也纳入注册范围，将会影响大部份孩童接送问题，希望当局在探讨落实这项政策时，可以清楚列明条规和如何实行，避免造成家长和校方的压力和混乱。

托儿中心补习中心也受影响

除了邻居互相协助载送，直接受到影响的也包括托儿中心和补习中心业者，因为大部份托儿中心都会提供载送服务，将孩童直接从学校载往中心进行托儿或补习。

他们也希望政府需要与业者进行讨论，制定一套完整的方案，让业者和家长都能遵从，并且协助这些私家车车主进行注册，让他们顺利接轨新政策。

一些业者和校方则欢迎当局管制私家车载送学生，并认为这是对学社安全的一种保障。

洪治铭：“霸王车”应注册

东甲县华小校长理事会主席洪治铭说，如果有人把私家车当“霸王车”载送学生来赚钱，为了保障学生的安全，政府要求提供这类型服务必须要向当局注册是无可厚非。

据他所了解，东甲县华小大部份学生都是乘坐校车或者是家长载送，也有些家长是亲自载送孩子，顺便载送邻居的孩子上学或放学，这些邻居可能会补贴一些车油费，这只是举手之劳，如果强制要求他们注册，对家长也不公平。

洪治铭不排除有一些人提供“霸王车”服务，就是以载送学生来向家长收费，这类型服务已经是属于商业性质，政府理应要求“霸王车”司机注册。

不鼓励学生乘搭“霸王车”

他说，校方向来不鼓励学生乘搭“霸王车”，这对学生安全没有保障，不过这不属于校方能管制的权限，只有希望家长能慎重选择。

古来县乌鲁槽敬业华小家协主席曾俊贸指出，一般上，家长都有相互共车，轮流载送自家及邻居的孩子。

他说，目前尚不清楚交通部要如何实施这项注册计划，如果条件太过苛刻包括须要缴注册费，无形中将增加家长的经济负担，也与政府鼓励共车以减低碳排放量的计划相左。

措施牵涉范围广

他指出，这项措施牵涉范围很广，包括老师载学生外出参加活动或比赛是否也需要注册；家长以私家车载送本身孩子的人数是否受限。

他说，新条例实施时，希望届时不会成为扰民课题。

他指出，一般车辆私人车都规定座位人数，在现有交通条列下，私家车也须购买保险及缴付路税，更不能超载，而且家长很自然会选择自己信任和可靠的邻居家长帮忙接送孩子。

“我希望交通部的这项措施是精益求精，而不是吹毛求疵，也希望政府能够交待，在新条例实施后，政府是否会给予那些去注册的家长任何优惠或照顾，包括是否为他们提供免费保险？”

余德才：家长背负法律责任

居銮博爱华小校长余德才指出，若把家长协助邻居载送学生上下课纳入注册范围，牵涉的范围将会非常广泛，因为一些家长会互相帮助载送孩子，一旦落实这项政策，这些家长可能就从义务协助的角色，转变为需要负上法律责任。

他也指出，一些补习中心或安亲班会安排货车或私家车载送学生，孩子放学后直接坐上这些私家车到补习中心，而且比例不小。

不过，他指出，若教育部向校方发出相关的指示，校方会探讨如何协助这些司机做出协调。

冯金菊：盼不造成公众困扰

居銮幼稚园协会主席冯金菊则说，目前居銮县仅剩下一两所幼儿园还提供娃娃车服务，主要是因为成本太高，导致校车无法继续经营。

她也说，幼儿园的学生大部份都是家长自行载送，若将邻居接送涵盖在私家车服务当中，影响甚广。

她指出，目前当局尚未召集业者聆听建议，她希望这项政策不会最后造成公众的困扰。

邓淑玲：安全考量第一

小苹果幼稚园院长邓淑玲说，她不清楚所谓的登记着重的方向在哪里，登记后的私家车是视为商用车还是依旧可当“私家”用途。

她指出，她的幼稚园学生，若4岁以下是由家长接送，5岁开始则为幼稚园的教师接载，所使用的主要为五人座轿车。

“政府的用意或许是为了孩子的安全，我也明白制定安全准绳的重要。让6岁以下的孩子乘坐私家车比搭乘校车来得安全，容易照顾孩子上下车的安全，降低意外发生。”

“问题在于，我们不了解政府在这些管制的安全规则，包括有无规定使用的车子类型、路税会否调整等，希望政府能明白实际状况，让人民知道该怎么做。”

她说，她的顾虑并非是否需登记注册，而是安全考量。

她指出，她上小学的孩子同样由邻近住宅区的教师载送，如此做法可以减少校园交通拥挤问题，安全性提高，而且教师的责任心重，因此她放心把孩子上学和放学的载送交托给对方。