新山拉庆中央车站（Larkin Sentral），之前称为拉庆巴士与德士车总站，今天彻底华丽转身，迈向新的征途。

新山车站与大巴刹有3次合而为一，是新山车站一大特色，下为新山车站几度迁移的记载：一、20世纪20年代的纱玉街车站；二、1964年黄亚福街车站；三、上世纪80年代直律街尾的车站；四、1994年拉庆巴士车站。之中，还有几个没有巴士车停留的车站等。

新山第一个车站位在纱玉街，即现今马华大厦所在之处：一张20世30年代的旧照片，即可说明新山车站与巴刹合而为一的特色。图（一）中整齐排列一行汽车，应是那个年代的公交车，即是新山第一代的巴士车。

第二代的巴士车，即是图（二）。纱玉街大巴刹于1962年完成其历史使命，而被拆除，黄亚福街车站与巴刹于1964年起而代之，位是如今的新山城中坊（JB City Square）所在之处（图三）。这个巴士车站，此后就是肩负新山与各地交通枢纽的角色，直到1994年。

新山第三个巴士车站设在直律街与格达美拉路（Jalan Gertak Merah）的交界处，设施简陋，全是临时性的安排，见图（四）。

第四个巴士车站即是现今拉庆中央车站，它是经24年的经营与改造后才有今日的成就与规模。

该车站在翻新前，一向予人设备老化陈旧脏乱无序的的印象，而又以黄牛党目中无人的猖狂活动最为人诟病。

2016年，在柔佛机构旗下的白沙罗资产私人有限公司推动下，分阶段开始拉庆车站的提升，预计须耗资8500万令吉。现今已完成1千座位的冷气候车厅、78个巴士月台，37个巴士停靠站，20个自动售票机，14个中央售票系统柜台及巴士出入电子系统等。

今天的拉庆车站，已全面使用中央售票系统及终站运用系统。而其他的后继工程，如翻新底层商店及兴建7层楼停车场的工作都已展开。

今天的拉庆车站，标志着新山的车站史，已迈入全新、现代化的新阶段。而在这变化之中，在各个不同时期，人们乘搭使用的巴士车，也发生了许多有趣的变化。