政府收购4条收费大道的宣布，理应是皆大欢喜的事，不料引起两极化的反应。

509改朝换代后，真的有人以为投票第二天就可以免费使用大道，准备直闯收费站才发现竞选宣言不是圣经，要取消大道还有好几里路要走，包括必须和大道特许权公司协商和谈判，要调整预算和开支，收费站不可能一夜作废。

但是人民还是不死心，继续催促希盟政府废除大道兑现承诺，选民的理由是投下那一票就是因为从竞选宣言看到希望，政府兑现承诺是天经地义。

虽然部长不断重申在研究著如何落实，但首相敦马哈迪显然并不支持废除大道，他认为高速大道不征收过路费是匪夷所思的，工程部长巴鲁比安宣称需要4000亿令吉才能废除大道收费站，废除大道收费站不能急。

政府都拿出国债剧增的理由了，人民还能坚持下去吗？况且也得体恤希盟执政时日尚短，经验不足，一些部长还未摸清楚部门职责，有时A部长回答B部门的课题，而C部长宣布D部门的决策，就好像精英集团领导敦达因所说：部长还是L执照车手。

但过去数天，废除大道的承诺突然看到曙光。上星期部长暗示废除大道有重大宣布，首相办公室星期六傍晚宣布将分阶段废除大道，姑且不论补选期间的宣布是否有分糖果之嫌，大部份人乐于见到废除收费站有了大跃进。

但是，为何收费站要取消了，却不是人人感到兴奋呢？人民回答：因为收费站依旧在。甚至有人觉得建议措施仿佛“避免太多人受惠”，甚至是“惩罚朝九晚五的上班族”。

取消收费的是半夜11点到凌晨5时大部人还在梦乡的时段，而且事前完全没有提过，会有一个拥堵费来取代过路费。

很多人调侃4条大道调整收费后可能出现的情况是──大道将会变成飙车族的赛车场；夜店生意兴隆；夜归有了借口。

拟议中的免过路费时段，运输公司是最大受益者，对于大部份上班族而言，如果要享用免费大道，就得早上4点之前起身，4点半出门的话，半小时内要飞车赶到收费站。一路顺风抵达办公室才5点多，除非有地方休憩或晨运，或者公司意愿配合改变上班时间，否则就要干等两个多小时才正式上班，问题是有多少人会为了节省一令吉几仙而改变整个生活节奏？

下班时间又重复同样问题，如果要免费过路，那就穷磨菇到晚上11点之后才开车吧，但回到家三几小时又要准备上班……。惠民计划应该是极可能让更多人受惠， 而不是怕太多人受惠。

相信使用4条大道的驾驶人士是在没有选择的情况下，才会在繁忙时间挤进车龙，今后虽然不必给过路费，但是却要给“拥堵费”（congestion fee），即是换汤不换药，只是让他们付出的过路费有了一个更加贴切的名称──给钱买塞车。

高官说，拥堵费早在一些先进国家实行，证明是有效管制交通措施。车辆进入商业区就缴付高昂费用，鼓励民众用公交以解决交通阻塞问题，也为了改善空气品质。国阵年代也提过在交通繁时刻征收“入城费”，结果受到政党和人民的反对而不了了之。

不过，过路费和拥堵费应该是两回事。收费站不是为实行拥堵费而

规划和设计的设施，如果过路费换个名称就可以解决交通拥挤问题，理应收费站早就解决塞车问题。

再说，4条大道的使用者未必都是进入市区，他们可能从蒲种到八打灵再也工作，或从敦依斯迈花园使用西部疏散大道载孩子上学，连城市边缘都没有沾到，却要为解决城市交通拥挤问题付出费用？

要落实限制进城的拥堵费，其实需要周详研究，要有替代方案。例如新加坡一辆车有3人乘坐就可以获得优惠。

废除所有大道收费站的承诺本来就让很多人觉得不可思议，除了要赔偿大道公司巨款之外，政府如何在没有收入之下承担所有的大道的维修费，令人充满疑问。如果政府有能力做到这个不可能的任务，应该给予掌声鼓励；如果做不到，政府也应该坦诚相告和道歉，但至少所有大道收费一律下调，相信会得到人民的体谅。

更重要的是，政府是时候让大道合约解秘，为何政府当初会签下一个让大道公司包赚无赔的不平等合约，还欠人民一个合理的解释。

政党下次大选拟定竞选宣言时想端出华而不实的民粹承诺时，必须三思而行了。