不，这不是幻想也不是妄想，飞行车慨念早在100年前就有了雏形。

1917年时，工程师寇蒂斯发明了一台装有三只12.2米机翼的铝制Autoplane飞行车，虽然只是短距离飞行，却打开了人类研发飞行车的历史。

美国马萨诸塞州太力飞行公司（terrafugia）研发的飞行汽车“飞跃（Transition）”在2009年3月成功首飞。一个按纽，一辆两个座位汽车在15秒内伸展出机翼，可从跑道冲上云宵；降陆后，机翼折叠缩在驾驶座旁边，变成一台体积和SUV差不多的汽车。

中国吉利在2017年11月宣布收购了这家美国最大飞行汽车公司，准备今年在美国发售。

多个先进国家竞相研究飞行车，荷兰公司PAL-V推出量产版飞行汽车已经接受网上预订，售价约60万美元（马币250万），预定今年上市；德国百合航空公司进一步研制可垂直起飞的双人座飞机，不需要跑道直接升空。

在过去100年来，这些公司投入巨额投资经过多年研究，才让飞行车的面市指日可待，而企业发展部长拿督斯里礼端尤索夫出奇不意宣布大马也将投资100万令吉研发首辆飞行车时，让还在争论该不该推动第三国产车的人民感到愕然。

我们从来不知道国家已经投入研发飞行车的行列，但部长证实飞行车研发成果将在年内发表，届时他还会亲自坐上飞行车原型车试飞，让很多市民脑海涌现各种幻想。

首先大家最开心的是终于要摆脱塞车恶梦了。届时只要联邦大道或收费大道出现车龙，就把车开到天上去吧；吉隆坡市民可以飞去怡保吃沙河粉再飞回吉隆坡上班，下班后想念槟城的朋友就飞去约会吧；高楼公寓的露台可以当车房了。

还有人说有了飞行车，收费站取不取消都没有关系，反正可以从它屋顶飞过去。

部长也有他的狂想曲：“试想像，若大马在未来5年乃至10年成功研发飞行车，砂拉越不用建桥铺路，省下的基建发展开销可以用来发展飞行车技术……Grab也在研究开发飞行车的可行性。”

这让我想到吉隆坡一位前市长拿督伊利雅斯奥玛。当年采访他是很有趣的事，因为他总会提出天马行空的计划，带领记者坠入他的幻想世界。譬如说他要在吉隆坡打造一条长长的有盖电动走道，让市民不必走路；他要把市区整条巴生河美化为最干净的河流，两岸是餐馆，河中有游艇。他还建议吉隆坡市民骑脚车上班，减少污染和塞车。

当时迷你巴士还在横行，科技仍未发达，没有手机和电脑，这些建议听起简直是天方夜谭，数十年过去，伊利雅斯已经作古，城市电动人行道虽然没有做成，但是隆市有了一条从武吉免登金三角地带直通太子世贸中心的最长人行走道；隆市占美清真寺的鹅唛河和巴生河交接处经过净化和美化，一年多前化身为美丽的“生命之河”；最近首相敦马证实，布城乃是依利雅斯提出的慨念。

这里想说的是，他当年的豪言并非一无是处，只是他的梦比别人早做了数十年，而且现实情况比他想的更踏实。

飞行车虽然已经被外国研发出来了，但是眼前还有一条很长的路。先说驾驶执照吧，成为飞行车先驱的美国，要购买飞行汽车先要拿到轻型飞机驾驶执照，这一点无可厚非，没有人想看到一群无牌驾驶员不受缚束的在领空飞翔。

飞行车还有一连串的疑问：

噪音污染─从陆地到空中充斥交通工具驶来飞去的引擎声，那会是一种怎样的恶梦？

飞来横祸─会不会随时随地一辆飞车从天而降砸进屋子；或者冒失的驾驶员开著飞车从露台撞进屋子？

保安恶梦──飞天贼开著飞行车从高楼住宅露台轻松破门而入，罪案会不会增加？

交通监管─飞行车四处窜飞，空中如何装置AES？交通警察如何指挥交通？

领空管制──低空领空放行让飞行车使用，会不会等于防御系统门户大开，如何确保不明飞行物不会闯进重要目标上空？

技术不管如何先进，也有发生故障的时候，飞行车会带来更多便利还是制造天灾人祸，都是要考虑的问题。

一些人形容这是“还未跑就先学飞”华而不实的研究，要吃大鱼未必要自己出海，如果没有具备先进的渔具或设施，还不如等著享受别人更先进科技带来的利惠，这也是第三国产车正在争论的重点。

部长不愿透露我们的飞行车技术来自哪国，但猜测或许和中国吉利有关系。否则100万的拨款，可能只够研究一个零件。

迎接新科技和新交通工具是无可避免的事，福特汽车的创始人亨利福特曾预测飞机结合汽车的交通工具会普遍通行，我们来到了他所想像的这一天。只是我们是否有条件和做好准备投入生产飞行车？我们的飞行车之梦，会不会做得早一点？