（墨尔本13日综合电）在休战4个月之后，2019赛季F1大赛车本周末即将在澳洲墨尔本重新拉开战幕，经历不小变化的10支车队和20位车手聚集赛道竞速，综观赛季前两次巴塞罗那测试，本赛季的主旋律依然是“银箭”马赛地与红色“跃马”法拉利的车队及车手总冠军之争，而第2集团的激烈竞争及车手新军也为新赛季带来更多看点。

法拉利季前测试大受好评

在今年的季前测试中，法拉利车队表现出色，在最快单圈方面占据榜首位置，很多专业赛车媒体都认为他们目前的竞争力强于卫冕冠军车队马赛地，就连高傲的英国卫冕冠军车手“小汉”汉密尔顿也表示，法拉利目前拥有比马赛地快0.5秒的领先优势。

因此在新赛季澳洲站揭幕站，本站比赛的卫冕冠军、法拉利的德国4届冠军车手维特尔成为夺冠热门，而在季前测试表现让人惊艳的摩纳哥新秀勒克莱尔也有望制造惊喜。

不过，季前测试的成绩只能作为参考，在去年的澳洲站揭幕站中，维特尔和队友莱科能包办前2名，这使得法拉利在整个上半赛季都占据优势，只可惜在下半赛季，维特尔陷入持续性的低迷，法拉利在与马赛地的冠军之争中再次功亏一篑。

小汉剑指第6冠

面对又一年的“银红之争”，两支车队之间的差距或将十分微小，小汉与维特尔之间的较量也将再次成为话题，前者放眼第6次封王，继续追逐车神舒马克的7冠纪录，而后者也希望能在法拉利车队首夺车手总冠军。

红牛车队在季前测试中也有不俗表现，这意味着正赛的争夺将会非常激烈。此外，哈斯车队和雷诺车队表现出来一定的搅局能力，而迈凯伦车队在季前测试中也有不错的表现，新赛季的成绩有望迎来较大幅度的提升。

F1恢复最快单圈得分规则

新赛季迎来一项有趣的新规，国际车联在揭幕之际宣布，从澳洲站起，在比赛中跑出最快单圈的车手，可以获得额外的1分，但前提是他必须在前10名完赛。他所效力的车队也能够额外添加1分。理论上，全年21站大赛车总共有21个额外积由车手和车队去争夺。这一规则曾在1950-1959年期间使用，本赛季也是该规则在时隔60年后重回F1。

而从本赛季开始，车手的重量与赛车重量将被分开计算。过去的规则中，车手体重被算入赛车重量的一部分，导致高个车手十分吃亏。被迫控制体重的他们有着纤细的身材，但同时却也要经受F1严酷的体能考验。现在车手们可以在饮食上更为放开，甚至可以多练肌肉了。

空气动力新规为增加超车

另外，在2017年引入空气动力学大改后，赛车速度大幅提升，多个赛道圈速被接连打破，但超车却愈发变难。如今的F1正赛中，赛车运动的精髓——缠斗已非常少见。为了解决日益严重的超车难，国际汽联决定从本赛季开始对赛车的空气动力学设计进行简化。在季前测试中，部分车手表示新规则让跟车变得更为简单，缠斗更容易。

2019赛季10支F1车队简介

●马赛地车队依旧大热

在过去的5年中，“银箭”马赛地车队一直统治着F1赛场，豪取车队和车手总冠军5连冠，但与过去几年不一样的是，这一次德国军团似乎并不是冬季测试结束后的热门。不过，季前测试的表现并不具备完全的指标，许多人依旧预测，当本周末在墨尔本举行的揭幕战开始时，银箭会像过去两个赛季一样逆转占据榜首。英国车手“小汉”汉密尔顿的野心当然是第6次夺得车手世界冠军。

●法拉利车队重振旗鼓

红色“跃马”法拉利车队在季前测试领先于卫冕冠军马赛地，基本所有人都将跃马列为揭幕战冠军热门。不过，在第2轮巴塞罗那季前测试中，法拉利在前2个工作日因为可靠性问题而浪费了大量时间，这些都给新任车队领队比诺托对新战车SF90的可靠性敲响了警钟。法拉利能否在新赛季全部21场比赛中保持竞争力，才是跃马重夺世界冠军的关键之一。德国车手维特尔今年再次迎来争夺第5个车手世界冠军的机会。法拉利青训车手勒克莱尔接替莱科能的表现值得期待。

●红牛车队更稳定

红牛车队结束了与雷诺12年之久的引擎合作关系，与本田新签引擎合约；后者从上赛季开始为红牛二队托洛罗索提供动力单元。在联手本田后，决定红牛本赛季实力的其实已是日本厂商将怎样拉近与马赛地和法拉利之间的引擎差距。从季前测试来看，本田的最新动力单元有著不错的稳定性，但整体速度上来看，“饮料队”依旧稍稍落后于夺冠热门银箭和跃马。荷兰天才马克斯．维斯塔潘在里卡多离队后成为核心车手。

●雷诺车队实力补强

在回归F1 3年后，雷诺车队已经跻身中游集团最强车队之一。进入2019赛季，招来澳洲车手里卡多且技术部门得到扩大后的法国制造商实力得到进一步补强，雷诺应当能够在新赛季保住上赛季“中游老大”的位置。不过摆在雷诺与里卡多面前最大的疑问是，总部位于英国恩斯通的团队怎样才能追上与3大车队之间的巨大差距。

●哈斯车队可捎惊喜

成军仅3年的哈斯车队在2018赛季进入争4阵营，目标在2019赛季战胜雷诺拿下“地球组冠军”。考虑到美国车队当今F1赛场上最小的规模，这一目标或许难以达到，但哈斯已经多次证明自己有实力带来惊喜。

●迈凯伦车队可立足中游

在告别本田动力单元后，迈凯伦的2018年令人失望，车队不仅未能像期望的那样向领奖台发起冲击，还在赛季末尾接近垫底。今年从季前测试的状态来看，明白必须改变的英国车队取得一定进步。全新的车手阵容虽然“星度”不够，但小卡罗斯塞兹与诺里斯的斗志应当能让老牌英国强队在中游立足。

●赛点车队（原印度力量车队）迎新里程

印度力量车队作为曾经的“中游最佳”，在2018年8月宣布被一个加拿大财团接手，正式更名赛点车队且得到了充裕的资金保障后，迎来新的开始，而财团主理人为车队车手斯托尔的父亲劳伦斯·斯托尔。在墨西哥车队佩雷兹的带领下，总部位于银石的团队应当继续是中游阵营的有力争夺者，但能在车队积分榜上占据怎样的排名，还是要看来到“自家车队”的斯托尔能拿出怎样的表现。

●阿尔法罗密欧车队(原邵伯尔车队)增添火花

邵伯尔车队在2019年1月宣布将以阿尔法罗密欧车队之名参加本赛季的比赛。本次变更名称不同于2006年时宝马收购邵伯尔车队，更名后的瑞士车队的所有权和管理层没有变化，并且车队会独立于意大利厂牌。得到阿尔法罗密欧的进一步资助且签下芬兰冰人莱科能后，阿尔法罗密欧已是中游最具竞争力的车队之一，也为已经竞争激烈的第2集团增添了更多的火花。在强劲的法拉利引擎和扩张后的技术团队的支持下，阿尔法罗密欧绝对有实力在部分比赛中向领奖台发起冲击。

●托洛罗索车队(红牛二队)需证明自我

托洛罗索车队在与红牛使用相同的动力单元和变速箱后，两支姊妹车队之间的合作较以往更为紧密。重回F1的俄罗斯车手古夫亚特需要证明自己，泰国新秀阿尔本同样面临压力，两人是否赢得红牛认可值得关注。

●威廉斯车队内患接二连三

季前测试中，威廉斯遭遇了车队历史上最糟糕的备战：因为新车FW42逾期未完工，在总共8天的测试中，错过了两天半时间，而冬测结束后，车队依然一团乱。除了曾遭遇事故的波兰车手库比卡阔别8年重返F1的励志复出与实力新秀拉塞尔的加盟，英国车队似乎没有令人兴奋的消息。技术总监帕迪洛维在澳洲揭幕战前的临时离职更是让队内情况雪上加霜。

2019年F1车队与车手阵容

◎马赛地车队

汉密尔顿(Lewis Hamilton) 英国

博塔斯（Valtteri Bottas） 芬兰

◎法拉利车队

维特尔(Sebastian Vettel) 德国

勒克莱尔(Charles Leclerc） 摩纳哥

◎红牛车队

马克斯．维斯塔潘（Max Verstappen） 荷兰

加斯里（Pierre Gasly） 法国

◎雷诺车队

霍肯伯格(Nico Hulkenberg) 德国

里卡多(Daniel Ricciardo) 澳洲

◎哈斯车队

格罗杰(Romain Grosjean) 法国

凯文．马格努森（Kevin Magnussen) 丹麦

◎迈凯轮车队

小卡罗斯塞兹（Carlos Sainz Jr） 西班牙

诺里斯（Lando Norris） 英国

◎赛点车队（原印度力量车队）

佩雷兹(Sergio Perez) 墨西哥

斯托尔（Lance Stroll） 加拿大

◎阿尔法罗密欧车队(原邵伯尔车队)

莱科能(Kimi Raikkonen) 芬兰

乔维纳基（Antonio Giovinazzi） 意大利

◎托洛罗索车队

古夫亚特(Daniil Kvyat) 俄罗斯

阿尔本（Alexander Albon） 泰国

◎威廉斯车队

库比卡（Robert Kubica） 波兰

拉塞尔（George Russell） 英国