马航亏损，何去何从当儿，爆出了这一段话：

砂拉越副首长詹姆士玛欣说：“马航是马来西亚人的骄傲和象征，如果把它卖了，就是卖掉了马来西亚人的骄傲和象征。”

我不能不赞扬玛欣先生的爱国情操；作为大马人，他以大马为荣。这一点，应该向他看齐。

但是，我心里产生两个问题：

1. 马航和爱国情操，或是爱国主义，有直接关系吗？

2. 亏损连连的马航，依然是马来西亚的骄傲吗？

在表达意见之前，我必须说明，我对马航没有偏见，反之，我的出外首选，都是以马航为优先。

只是，马航去年亏损了30亿令吉，必须依赖政府埋单拯救。糟糕的是，这并不是马航第一次大亏损，也不是政府第一次出手打救。

20年来，马航一再亏损，政府一再注资，一再重组。每一次丢入数十亿令吉，每一次都说要重新起飞，但是，每一次都是失败告终。

所以，如果有人告诉你：“这一次注资，再次重组，就可以挽救马航了。”

请问，你相信吗？

连马哈廸都不相信了。他说：“我也爱马航，但是，要马航成为国家航空公司，我们没有这种能力。”

于是乎，马哈廸的其中一个建议，就是卖掉马航。

只是，这不容易做到。像玛欣先生如此的爱国人士，已经说得明白：“卖马航就是卖掉大马人的骄傲。”

玛欣先生不会是惟一的爱国志士，后面还有成千上万的跟随者。想要卖马航，就是不爱国，就是和他们过不去。

这是一种爱国症候群，任何带有国家名义和形象的东西，就是代表国家，必须去爱它，为它牺牲，不能计较，也不管值不值得。

我不敢说，这种思维绝对错误；然而，在这个新时代，它肯定有问题。

首先，国家航空公司（National flag carrier），这个观念，已经过时。

国家航空公司这个概念，产生于1940年代。当时隶属联合国的国际民航机构（ICAO）提出建议，让各国选择成立本身的航空公司。

想一想，1940年代，民航飞机还是一种新产品。要成立航空公司，也只有举一国之力，才有能力实现。因此，必须依赖政府成立航空公司。

不过，强大如美国，民间企业实力雄厚，当年就很大气的宣布说：“美国不需要国家航空公司”。于是，美国没有所谓的National flag carrier。

几十年来，美国的航空公司都是民营企业，没有国家持股，无需政府注资，也没有政治干预，完全以企业模式经营，所以蓬勃发展，举世无双。

而当年的英国，选择成立British Airway（英国航空公司），飞机漆上米字国旗，很是威风。可惜，即使精明有效率如英国人，把航空公司交给官僚管理，还是亏损连连，成为国家财政的黑洞。

英航不堪亏损，最终和西班牙航空合并，为私人企业IAG所拥有，起死回生。如今，这家公司的最大股东是卡达尔航空公司。

论骄傲，应该是卡达尔人的骄傲，因为挂英国国旗的飞机，是在为卡达尔赚钱。

我的意思是，航空公司未必需要是国家航空公司。历史证明，国家航空公司因为受到“国家”的限制，必须符合国家的特质，因此管理官僚化，冗员充斥，营运缺乏效率，工会势力太大，还要承担种种“义务”。

所以，当年英航被民营的维珍航空打得趴倒在地，而马航也不是亚航的对手。

亏损的马航，一再依赖政府拯救，而这些资金来自纳税人的口袋。我固然爱马航，抱歉的是，我无法感到骄傲。

该卖的，就卖吧，绝处才能逢生；让政府退出企业，国家也不需要有国家航空公司，才能挽救马航，也救了人民的口袋。