（吉隆坡18日讯）马来西亚铁道衔接公司（MRL）强调，该公司与中国交通建设股份有限公司（CCCC）联营东海岸铁路（ECRL），并不会对国家安全构成威胁。

该公司在声明中澄清，拥有权和联营是有差别的。

声明说，与中交联营并不是将东铁的拥有权交予中方。

该公司针对前首相首相拿督斯里纳吉的言论作出回应时指出，联营公司不会对国家安全构成威胁，因为这家公司将由马来西亚管理。

声明说，董事会与首席执行员将由MRL自行决定及委任。

声明指出：“联营不涉及以任何方式与形式，把东铁的拥有权转让给中交。这纯粹是共享管理、运营与维护（MOM）成本，以及中交与MRL之间的技术与专家知识的交流。”

声明说，马来西亚政府将通过MRL以100%持有东铁资产。

纳吉此前在脸书贴文中，质疑MRL与中交的联营方式，将会威胁国家安全。

另一方面，MRL也表示，有关计划的建设成本得以降低，是因为更改路线避免了横跨帝帝皇沙长达18公里隧道，以及车站数量减少。

“东铁计划原有的第一阶段及第二阶段建设，包括双轨道的成本为655亿令吉，当中涵盖了横跨帝帝皇沙区的100亿令吉隧道（云顶隧道）。

“如果我们免除了云顶隧道，成本将是555亿令吉。”

声明说，原本有24个站的东铁计划，在新路线下减少至20个站。

此外，MRL也指出，根据南部路线，从哥打峇鲁到吉隆坡只需4个小时，而不是5或6个小时。

声明补充，根据新的南部路线下，哥打峇鲁到布城中环终站的距离为550公里，沿途共有17个车站，而根据原先的计划，哥打峇鲁至鹅唛全长525公里，有18个站。

“以每小时160公里速度行驶，增加的25公里只增添了少过10分钟的路程，由于减少了一个站，因此所需时间会再减少。

“布城中环终站目前拥有3条列车路线，包括捷运2（MRT2）、机场快铁（ERL）及电动火车服务（Komuter & ETS），乘客可以选择前往吉隆坡、吉隆坡国际机场或南部，比鹅麦交通综合终站更多样化。”