（吉隆坡21日讯）精英顾问团主席敦达因指责前首相拿督斯里纳吉当初一意孤行，派人与中国直接谈判东海岸铁路计划的协议，结果签下极不利国家的东铁协议。

EPU曾反对协议条款

他接受马新社专访时说，当时，首相署经济策划单位（EPU）曾反对协议条款，而著名顾问公司也曾在报告中建议较低的东铁造价，但纳吉不予理会。

他也指纳吉当时安排地位可疑的人物，直接与中国和承包商中国交通建设股份有限公司（CCCC）直接谈判。他质疑有关人士究竟是前首相的个人特使，或者是政府的官方代表。

达因透露，纳吉在2015及2016年的经济理事会上，试图以著名顾问公司麦肯锡（McKinsey）的报告，来合理化东铁协议。

“我获得可靠的信息，该报告建议东铁从道北至鹅唛，工程分18年进行，耗资470亿令吉。由于经济回报率较低，因此报告提议，第一阶段的工程应从文德甲到龙运，而且只能用来运货。”

他说，不过，纳吉坚持签署667亿令吉的东铁协议，并且决定一次过落实。

达因也透露，陆路公共交通委员会（SPAD）在2016年6月的市场调查也指出，受访者要求24个月的时间来准备竞标文件。

他说，虽然有其他竞标者感兴趣，但国阵政府还是选择在2个月后的2016年8月，直接颁发工程给中国交建。

破例付15%预付款

“为何时任首相兼财政部长（纳吉）同意破例地支付中国交建15%的预付款，根据政府惯例，预付款最高只有5至10%，而且通常只实施于提供物资的合约。而且，即使是土著公司也没有获得这种特权？我们应该问他，这些动作的背后动机是什么？”

也是首相特使的达因与中国重新谈判之后，大马与中国达成协议重启东铁计划，并于本月12日签署附加协议，把东铁第一和第二期成本从655亿降至440亿令吉，减少了215亿令吉或32.8%。

达因表示，未来随着马来西亚铁道公司与中国交建进一步商讨技术问题，东铁的造价或可能再下调。

“东铁不再是秘密、充满争议或充斥不必要高昂费用的计划。它现在是一个更实惠，可为人民提供服务的工程。”

须与印尼合作应对棕油价格波动

另一方面，达因说，美中即将结束贸易谈判是件好事，然而我国在应对棕油市场价格波动的规划上必须未雨绸缪，如果反应太慢会影响市场和小农。

他指出，大马是个小国，80%的原棕油（CPO）和棕油产品都输出国，因此必须与世界最大的原产品出产国——印尼合作，以应对来自欧盟和美中贸易战的挑战。

他说，原棕油价格取决于市场，即便是他担任财政部长时期也是如此，并非新鲜事。

“但是现在，随着欧盟和美中贸易战所带来的威胁，我们必须聪明应对。”