东海岸铁路复工了，但却绕离了文冬，交通部长换人了，东铁也被换了。

东海岸铁路计划（ECRL）是斜接东海岸3州的一项大型铁路计划，以缩短3州到雪州的交通，同时解决每逢佳节大塞车的惠民计划。

这项计划虽然是前朝政府发展，但因涉及了政治因素，让计划在一波三折之后，才得以顺利进行。

当然，在这项计划中财政部为了节省开支，让原本营造的价格在重新谈判后降价节省开销，这绝对是一件好事。

在获知这项计划重启后，在这个衔接的铁路上，突然间绕走了文冬县，铁路更从文德甲接至森州，在经过森州几个站后才接至雪州，终站抵达巴生港口。

上述的计划无疑可以让东海岸的物流更顺利运至巴生港口，但是该铁路也当中也涉及载运乘客。

问题就出现在，如果来自关丹的乘客要乘搭火车前往吉隆坡，是否还会乘搭呢？

最近与一名朋友在聊起此事时，大家给予的答案都一样，不会乘搭东铁，理由是从关丹前往吉隆坡的路程大约是3小时左右，如今换火车路线则是要从关丹，然后在绕森州，才到布城。

在未修改铁路路线，民众可以从关丹、直下文冬然后到鹅唛站下车，然后前往吉隆坡。如今火车则是前往布城停站，要到吉隆坡的路程与之前的鹅唛站相距甚远，也不方便。

再说，在这些转折的路线中，也带来许多不便，那些如果要前往首都的关丹人，相信最终还是会选择自行驾驶，大多数不会选择乘搭东铁。

原本是要缩短东海岸人到首都的距离的用意，在经过希盟政府的修改后，用意也变质了，意义也不一样了。

难怪，马华总会长拿督斯里魏家祥会问，明明说好的东铁，怎么会去森州？

这也难怪有人会一直感觉，前朝的交通部长在文冬，东铁经过文冬，如今的交通部长在森州，所以去了森州。

如果下一届再换政府，又换了交通部长，东铁又不知要换到那一个州？