（吉隆坡20日讯）交通部长陆兆福说，政府将确保大马港口船运业者，于2020年1月1日遵循新的全球限硫令之余，也会确保届时拥有足够的船用低硫量燃料，来满足业者的需求。

他指出，国际海事组织（IMO）批准了《国际防止船运造成污染公约》的规范，就是规定于明年1月1日起，船用硫含量燃料从原本3.5%降至0.5%，而所有在排放控制区以外的国际船运业须给予遵守。

低硫量燃料需求量将剧增

他今日为2020年船用低硫量燃料大会主持开幕时说，最新的一份报告显示，有逾95%船运业者，正评估低硫量燃料的可靠、可行性及其价格，他们预计届时的全球需求量，将大幅增加。

他表示，大马处于马六甲海峡及南中国海即东、西航线的策略位置，是有利于我国巴生港口、丹绒柏勒巴斯、关丹、巴西古当、民都鲁、古晋及亚庇在内港口的发展，这些港口门户促进了大马与世界其他国家港口的紧密连系。

“这些港口每年处理集装箱接近6亿吨，以及2400万的货柜吞吐量（TEU）。于2018年，全马的港口也接受4万5000艘总货船的停泊，当中巴生港口接近1万6000艘，丹绒柏勒巴斯5000艘。此外，每年也有近6万艘船航越马六甲海峡。”

他说，由于停在巴生港口、丹绒柏勒巴斯港口的货船数量，以及进入马六甲海峡中转的船只数量很多，他们沿岸添油的潜在机会高，但却不需支付任何的改道费用。

因此，陆兆福说，交通部、贸消部、大马海事局、港务局及经营者正与国际和国内船运公司及大马国油公司紧密配合，确保在应对上述课题时能拟出一套有系统的运作框架。

他披露，大马航运及港口理事会正与相关机构积极地接洽，以针对燃料的需求、质量与供应量、服务供应商执照课题、船业人员的能力、造船等综合课题进行鉴定。

此外，部长说，目前的海运业，若按市场交易计算占了全球贸易量的80%，按价值计则占了70%；海运虽被认为是全球最节能的运输方式，但其排放量依然占全球的3%，已对空气的污染、气候变化和人体健康带来负面影响，这促使海事运输机构和部门决定配合减碳。