（吉隆坡30日讯）国际贸易及工业部副部长王建民说，与其倒退重回谈判桌以检讨东海岸铁路（ECRL）工程的建造成本，不如按已签定的合作意向书协议，让东铁承包商行使协议权分别在东海岸和西海岸兴建工业园区。

他说，承包商也应按协议在东铁线上的7个关键铁路站，兴建以交通发展为导向的中转站和物流枢纽，从而分散其营运风险。

他指出，政府今年初重新与中国当局谈判东铁的造价，成功的削减了其兴建成本，过后由贸工部旗下大马投资发展局（MIDA）与中国交建公司（CCCC）签署合作意向书协议，协议内容也制定了新的框架和可持续融资模式。

他今午为一份由世界银行发布的“一带一路：运输走廊的机会与风险”经济报告书主持推介时，针对经济学家佐摩教授指政府应停止东铁计划而发表谈话。

“就以这项ECRL的新框架，作为大马如何确定了工程融资的可行及持续方式的新测试案例吧。”

他说，若涉及大马投资局与中国交建公司的层面，贸工部认为没必要停止东铁的计划，反之应向前看，并致力于按照协议为大马引进更多的经济活动，以便落实“共享繁荣”的概念。

李兴裕吁重启“一带一路”秘书处

另外，中总社会经济研究中心执行董事李兴裕在上述报告书小组讨论环节时，则呼吁希盟政府重启“一带一路”秘书处的运作，好让民众和投资者可了解我国所参与的“一带一路”发展名单。

他说，在2018年的物流表现指数报告中，大马的通关表现逊于新加坡和其他东盟国，尤其在国际船务项目、海关、物流质量与竞争项目上，大马的表现根本无法加强海内外贸易的连通与衔接。

“举例新加坡海关的产品出口，在文件通关及跨境通关，分别仅需2小时和10小时，大马却分别需要耗费10个小时和28个小时才获通关。结果大马物流表现指数远被新加坡抛在后头。”