“Lynas”或中文译名莱纳斯，这个词汇挑动不少关心环境人士的神经线，过去几年不少非政府组织曾对它使出洪荒之力，掀起一波又一波的绿色集会浪潮。焦点也从关丹演变成全马民众热议的公共课题。这家稀土厂就坐落在彭亨州关丹格宾（Gebeng）工业区内。

或许不多人了解和认识这个工业区，但对于周围的渔村而言，却为许多当地年轻人提供很多就业机会，改善了他们的生活环境。说到就业机会，首相敦马哈迪近期就推介了为期7年的东海岸经济特区大蓝图2.0（2018-2025），希望加速社会经济转型。如今最受重视的两个项目便是东海岸铁路计划和扩展关丹港口，随着政府大力推动，关丹的未来会有什么转变？

第一次到访关丹格宾工业区是8月份的事，恰好因采访所需，我与同事驱车随同拯救大马委员会主席陈文德的车队，从关丹哥罗乐公园前往莱纳斯稀土厂的后方，远望废料储藏地点。

一路上紧跟车队，我也启动导航应用程式以防万一。左右两旁都是偌大的工业地，前往莱纳斯后方的路段则有些隐秘。大伙儿抵步后，眼前是一块小空地，面积大约可容纳几辆汽车停泊。一下车，空气中隐约嗅到一股硫磺味，刺鼻难忍。

陈文德举起手指向空地前方的不远处，可以看见堆积成一座小山丘的废料。部分人掏出手机，两指不断在屏幕缩放拍摄那惊人的画面。

大家也不敢逗留太久，十多分钟后，有者已揪着衣领遮口离开，我也连忙从背包搜出一条白毛巾捂住口鼻，但却阻不住硫磺味窜入鼻子，必须狂喝水稀释那股呛劲。那一天也是我对格宾工业区留下最深刻的感官印象。

10月杪，我再一次走进格宾工业区，不过这次有熟悉该工业区地理环境的彭亨五金机械商公会会长拿督刘春引路，载着我和摄影记者参观这个历史悠久的工业区。

或许是选错月份，坐上对方的车子后，灰暗的天空开始下起细雨。他说，从11月份开始，关丹会正式踏入“封港天”。靠海为生的渔民只能静观天气变化，再决定要不要出海，毕竟遇上巨浪可会对生命构成威胁。

每年东北季候风都会来袭，携带豪雨“拜访”东海岸一带，当地居民也随时戒备，以防水位高涨可以赶快逃离。刘春指着车窗外说，遇到连绵细雨不打紧，最怕刮起大风大雨，连续几个小时暴雨不断，低洼地区就很容易发生水灾。一旦遇到海潮，水会更加迅速涌上来。

早期资源匮乏，一度默默无闻

回顾历史，70年代以前，我国一直以农业为主，直至发现石油和天然气，变成了政府最主要的经济产业，此时马来西亚国家石油公司在1974年8月17日正式登场，并在接下来的十多年，涵盖上下游的业务，如探测及生产石油天然气、提炼石油、天然气加工与销售石油产品、液体天然气营销等业务，成为一家综合石油公司。

换言之，这项经济产业也大幅度增加国库的收入，致使政府拥有充裕资金去建设和推动经济发展。与此同时，那个年代，航运业也迈入了鼎盛时期。

刘春依稀记得，第二任首相敦拉萨时期，格宾工业区已经在了。“以前（格宾）这个地区是一个很小（规模）的工业区，到处都是树胶园和一大片森林。”当时地段价格很廉宜，每方呎约2.80令吉，如今售价已提高至25令吉或以上。然而，这个工业区欠缺诱人的吸引力，资源较为匮乏，进驻的工厂也寥寥无几。

沿途中，透过车窗可以看到不少烟从工厂烟囱腾空喷出，持续向上空飘去。偶尔遇到一些工厂的火炬系统喷火，将多余的可燃气体燃烧掉。若仔细看，还会看到一个又一个的白色蓄水库，外面写上了“Air Bomba”。所幸碰上周末，一路上没有沙尘滚滚，无需和罗里争用道路，反倒让我们的车子可以缓慢行驶。

“你有听过以前（70年代）关丹黄亚养路是一个小巴黎吗？”坐在一旁的刘春说，以前那个地区有很多夜总会，很多来马工作的外国人喜欢在那里流连。

回溯当年，那时工作机会不多，工厂的行政和高技术岗位都由外国人担任，比方说日本、韩国和美国籍专才，本地人较多从事低技术型工作。

90年代，石化工业进驻带动经济

格宾工业区真正的兴盛时期或许在90年代，政府公布石化大蓝图后，国油在格宾工业区设立丙烯（Propylene）综合石化中心。同时，国油肩负“招商”重任，要吸引更多石化工业生产商进驻这个工业区。当年，格宾工业区是我国一个世界级的化学和石油化学工业区，具有很重要的经济价值。

为了刺激外资，政府投入不少资金完善整个工业区的基本设施，提供一切化学与石化工业的设备所需。据悉，当时引进了英国石油化学（马）有限公司、巴斯夫国油石化私人有限公司、钟渊化学（马）有限公司等等。

“要推动重工业就一定要有码头。”刘春说道。港口是提高出口贸易不可或缺的因素，更重要是必须有完善成熟的物流系统和交通网络。从地理环境来看，从关丹市中心前往港口约34公里，而占地8600公顷的格宾工业区距离港口也大概8公里。倘若想从关丹港口前往吉隆坡，透过东海岸高速公路只需3小时的路程。距离关丹机场也不远，大约35公里。

在格宾工业区环绕半圈后，我们决定停在路边，让摄影记者拍摄关丹港口的面貌。不料，一打开车门时，刘春马上蹙眉地问：“哇，什么味道这么重？”空气中仿佛氤氲着一股难闻的味道，他无从辨识，但猜测是从远处飘来的化学品味道。

关丹港口的天时地利

拍摄时，正好有几艘货船正在卸货，但货船体积不大。站在我身旁的刘春说，碰到高峰时期，同时有太多艘货船进港时，一艘货船可能要等上一两个星期才有机会卸货。如果载送的货物太多，又不能尽早离开，就会加重港口拥堵的情况。不过有例外的情况，他称，只要集装箱货船进来，通常官员会暂时不给其他货船进港，因为集装箱船卸货之后可以马上离开，腾出停泊空位。

面向南中国海的关丹港口占尽了地利，中国广东货船前往关丹只需3天，若到巴生港口则需要一个星期。“一天的油钱非常贵，一定要有东西载送才行。”只要提高货运量，即可降低成本费用，无需多次两地往返。

建深水码头提升竞争力

刘春强调，深水码头就扮演了很重要角色，可以满足大型货船的需要。比方说进驻马中关丹产业园的联合钢铁（马）私人有限公司，这家公司主打产品为高碳钢和型钢，每年产量就有350万吨。在甘马挽港口的马来西亚东钢集团有限公司，每年生产高达500万吨的钢铁产品。此外，来自中国的投资商则相中东马，计划在民都鲁沙玛拉如工业园，兴建一座年产1000万吨的钢铁生产厂，港口的吞吐量就极为重要。

关丹港口近年新建深水码头以满足各种货运需求。据悉这些深水码头将让关丹港口的吞吐量攀升，可处理5200万吨货物运输。

2013年，我国民众迎来第13届大选，格宾工业区则迎来一位拥有巨大投资力的“新住户”，那就是马来西亚与中国政府共同推动的马中关丹产业园（MCKIP）。

当我们从“钦州路”返回关丹市区的方向时，认真一想，才发现格宾工业区可说分成新旧两大部分，旧区是盘踞已久的石化工厂群，新区则属马中关丹产业园。从格宾工业区、关丹港口、马中关丹产业园、东海岸铁路计划，各种项目协力启动后，预料会为关丹注入全新生机，带动经济起飞。

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【重返Lynas现场、二】米昔拉渔村，寻觅闻名的咸鱼香
【重返Lynas现场、三】关丹大未来，漂向北方？