车祸不是天意·酒驾玩命有罪 别人填命无理

酒驾与我们每个人息息相关。我们每日都在路上行驶，你或你的家人都有可能酒驾，或是成为酒驾的受害者。那么为什么在无数的悲剧和刑罚之下，仍然有人酒后驾驶？我们都想问，怎么才可以在这方面做得更好？

勿酒驾常被众人漠视

“带着酒意瘫在驾驶座的人们多半不是罪犯之流，而是和善的中产阶级老百姓，就像你和我。”《华盛顿邮报》专栏作家雅德礼（ Jonathan Yardley）在1981年就曾这样提到。

不要在酒后驾驶，这条规则人人都懂，也看似再简单不过，却太常被众人漠视。

根据大马道路安全研究院（MIROS）研究调查显示，醉酒开车的司机导致车祸的可能性是清醒司机的13倍，在酒精的影响之下开车非但对司机本人造成危险，还会殃及摩哆车与脚踏车骑士以及路人。

星洲日报采访MIROS董事与前总监黄绍文博士，说到道路安全问题，黄绍文认为大家应该要把它当成常态一样看待。“意外发生的时候，不要说这是天意，因为酒驾是可以避免的。”

根据马来西亚皇家警察的数据显示，我国2019年的公路交通意外死亡人数为5764，每一天预估有17人因交通意外死亡。这数据当中显示，2019年因酒驾而身亡的司机，只有5人，在众多交通意外起因如闯红灯、疲劳驾驶、非法U转等等之中，只占0.08%。

黄绍文：酒驾是可免掉坏习惯

“很多人认为因酒驾造成的司机身亡率很高，但数据显示不是。当然你可以质疑数据准确度，但数字告诉我的是，正因为它所占比例小，更代表它是可以轻而易举就免掉的坏习惯。”

“这跟你躲在家里喝得多烂醉没有关系，因为这是你的个人自由，当然可以这么做。但只要你踏出公路就不是这么一回事了，因为受到伤害的很多时候不是你，是无辜的人。就好比喝醉酒的私家车撞向摩哆车，没事的人反而是你，说得过去吗？”

禁酒带来更多反面效果铲除酒精真的可以禁绝酒驾？ 

“我们不可能做到100%禁酒的。”

根据马来西亚啤酒制造商联合会（CMBB）的媒体发布，啤酒业仅在2019年便贡献了约22.7亿令吉的税收。这当中还不包括烈酒、葡萄酒以及酒吧和酒店业的收入。禁酒将意味着国家损失数十亿令吉的税收。

历史上也曾经出现过禁酒的国家，引来的却是更多反面效果。1920到1933年这期间，美国曾实行禁酒令。确实饮酒比率下降，酒驾造成的伤亡率因此减少。然而因禁酒令衍生的私酒、非法酒店以及黑帮犯罪等问题不断。

禁酒后，黑酒市场蓬勃发展，人们开始在家中非法制造啤酒。直到1933年，美国政府因诱人税收及禁酒道德权威的崩解，禁酒令正式走入历史。有趣的是，酒驾造成的死伤又直线上升。

重罚+教育杜绝酒驾到底可以做些什么杜绝酒驾？ 

因酒驾新闻闹得沸扬，交通部决定修订1987年陆路交通法令加重对酒驾司机的刑罚。

目前来说，触犯第44条文醉驾导致他人死亡，罪成者可被判坐牢不少于3年或不超过10年，同时可被罚款不少过8000令吉或不超过2万令吉。

至于第45（A）（1）条文，酒驾罪成者可被判罚款不少于1000令吉及不超过6000令吉，或监禁不超过12个月。

交通部也提出将我国目前正实施的0.08%血液酒精浓度（BAC），调整至国际标准的0.05%。

也有政治人物疾呼，政府该全面禁止国内酒类生产销售。

对此，黄绍文认为，提高刑罚是有用的，但是若只照顾这一环，那么在道路安全教育上还是欠缺的。

“罚一定要够重才会起到恐吓效应，但唯有通过教育，才能培养出喝酒不开车的社会常态。”

毕竟社会上的“应酬饮酒”（social drinker）文化越来越普及，而这些人通常都是有消费能力的中产阶级，与游手好闲的酒鬼醉汉刻板印象脱勾。有些人可能是酒精成瘾者，但并非全部都是。

效仿他国推出无酒精啤酒

黄绍文建议，我国可效仿其他国家，譬如已推出无酒精啤酒的欧美国家或是日本与台湾。

“酒吧营业者要确保顾客在喝得烂醉之前，会不会开车回家，帮他们安排代驾服务，而消费者自己也应该要有概念，将代驾的费用纳入当晚的消费里。

代驾服务将成商机

“谁会开我的车？司机技巧纯熟吗？”会是消费者找代驾时的考量。

“安全代驾Drive Safe”的创办人之一，苏伟胜透露：“一年前我们去了一趟中国，发现代驾服务在当地是很普遍的事情，为什么我们国家却没有人推动呢？”

苏伟胜：司机客户需建立信任

本是提供豪华轿车服务公司的经营者，这点子让他在一年前开启了酒后代价服务。以接熟客的方式，平均一晚载送至少3位喝过酒的客户，而司机一律规定要拥有至少5年的驾驶经验。

“市场上是有帮人代驾的自由业者，但因为代驾是开顾客的车子，跟点召车不同的地方在于，司机和客户彼此之间需要建立信任。”

将推行软件方便客户

眼见政府对酒驾课题的重视，想必代驾服务将会是另一片商机。苏伟胜表示他们即将推行软件，以系统化的平台方便客户。

对于酒驾，他认为一直以来都有这样的问题，只不过没有严厉的政策或策略来压制问题。

他笑言：“我们马来西亚人很喜欢喝了酒还说，“没事我还可以开车”，但不是这样的。新常态要慢慢建立，代驾服务才可以变成一种习惯。”

代驾公司酒商酒吧商合作

本地代驾服务才逐渐起步，中国却早在2009年，代驾公司已正式走向合法道路。然而目前当地能盈利的专业代驾公司也只是少数，因为市民对其信任度仍算低。

本报采访另一家提供代驾便利的载送服务公司，“来啦 Lailah”。距离采访当日，他们才刚开始实行代驾服务。这两周，在没有大肆宣传的情况下，每晚固定载送至少一位需要此服务的饮酒者。

盼提供代驾促销

“我们在跟各个啤酒公司和酒吧商讨合作计划，希望能为他们的客户提供一些代驾的促销代码。”对于饮酒者会不会愿意为代驾服务花上另一笔费用的疑问，执行董事保罗乔维（Paul Jovi）这样说道。

“跟Grab不同的地方在于，很多Grab司机不喜欢载喝了酒的乘客，因为喝了酒精呕吐是难免的。可是代驾的话你是让司机开你的车，司机就不需要头痛额外花一笔钱洗车。”

保罗反问，与其喝了酒在公路上危害他人和自己的性命，为何不聘请个专业司机将你安全载送回家？  

酒精本身不是酒后驾驶的问题根源。要取缔的，是个人喝了酒开车的行为。唯有政府、执法机构、酒商以及代驾私人机构共同实行周密和严厉的措施，才可真正将酒驾斩草除根。

引用黄绍文所说的：“整体来说，最正确的信息就是喝了酒，就不要开车。但我们的公民意识还不够，需要一些努力。”

下篇预告： 读者将以精神科专家角度，认识酒精怎么对驾驶者带来影响，酒精成瘾者该如何从中对症下药。另外，从大马道路安全研究院学者中意外发现，道路安全问题的隐虑，竟然不是酒驾。