【车祸处理手册／01】车祸现场 处理SOP
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“Berhati-hati di jalan raya.”大家对这句道路安全标语是了然于胸，每个驾驶人士皆清楚知道自己有一份社会责任，要顾及他人的道路安全。然而，当自己奉公守法，老老实实地开车，却又遇到“低头司机”、酒后醉驾或鲁莽驾驶的司机，造成险象环生，一不小心“碰”一声，司机当下反应也许就是尖叫和飙脏话。“到底怎么办？”纵使曾听闻朋友分享车祸后的处理手续，当下的脑袋也仿佛被掏空，忘了怎么冷静和理智应对。这一期【焦点】便谈论车祸后的处理要诀，要是不慎遇上车祸，亦不用惊慌失措。
●报道：本刊 林德成
●图：本报资料室
开车时，很多人自诩驾驶技术很稳，老手们自然游刃有余，摸透大街小巷捷径，巧妙地避开车龙堵塞。每个人都认为自己不会那么“衰”，碰到了以后才说“早知道”不要走这条路……
【车祸处理SOP】
1. 冷静：保持冷静，先把车子移到路旁，然后启动双向信号灯。
2. 求救：如果受伤，拨打999紧急求救号码。接着联络家人或朋友。若没有伤势，拨电给家人或朋友，告知发生意外的地点，请他们来协助。
3. 拍照：车主彼此交换联络方式，用手机拍摄对方车牌号码、对方身分证号码／驾驶执照、双方汽车损毁的部分、发生意外的路段、路面刹车痕迹（若有）。
4. 讨论：双方可以选择报警或私下和解。倘若决定报警，双方各自到同一家警局报案。
5. 报警：双方可到车祸现场附近的任何一间警局报案。如果车祸发生在高速大道上，则必须到负责管辖的警局报案。举例在NKVE大道，车主要去武吉日落洞警局，而非哥打白沙罗警局。若不清楚，可询问拖车司机或上网搜索，再拨电向该警局查询。
6. 拖车：如果汽车无法开动，车主可拨电给保险公司要求拖车服务。事先要确认是否免费或需额外付费，并告知拖去哪一间警局。
7. 调查：警方会拍照和问话。经过调查会有一份调查报告，如果车主申请索赔，需要拿到这份报告，再交给保险代理或修车厂。
8. 修理：报警之后，保险公司的拖车司机会将车子拖到指定的修车厂，记得事前向对方询问地址和联络方式。
9. 索赔：如果选择向保险公司索赔，可自行处理、交给保险代理或律师帮忙。保险公司会派理赔师评估维修费用或是否直接报销。保险公司批准后，会通知修车厂开始修理车子。
对方有权拒给身分证拍摄
多年处理刑事、民事诉讼和保险索赔事务的律师庄佩熒说，若没涉及人命伤亡，发生车祸后，双方应立即把汽车移到路旁，避免阻碍交通或发生二次车祸。除非汽车严重损毁和无法再次启动。
下车检查时，一定要随身携带手机拍摄汽车损坏的部位，包括车牌、路税贴纸，之后从整体外观至近距离角度拍摄，不要有任何遗漏。若现场车流量不多，可拍摄发生车祸的路段和路面的煞车痕迹。即使当下非常生气，也切莫随身携带任何有攻击性的物品或武器下车，以免遭对方控诉企图攻击他人的罪名。
凡事以和为贵，亦是俗称的“settle”（和解）。遇到轻微碰撞或刮花，大可谈论赔偿和解决问题。双方交换联络方式和资料，如身分证号码、驾驶执照、公司名片、电话号码等。然而，对方也有权利拒绝给你拍下个人证件的照片。“我们是不能强求对方认错，或要给身分证和驾驶执照让我们拍照。”庄佩熒称，遇到蛮不讲理的司机，为了自身权益和安全着想，直接报警最好。
最好在24小时内报警
如果发生严重车祸导致车子无法发动，她建议双方车主直接报警，并向保险公司索赔。与此同时，最好联络保险公司的求救热线，要求拖车服务。大多数人会把汽车保险的求救热线贴纸粘在车镜上，此时就能派上用场。倘若车主想通知相熟的修车厂帮忙，记得先向保险代理或保险公司洽谈。
之后，汽车会被拖到警局，警方会拍照取证和向车主问话。尽可能用画图或谷歌地图形容车祸的路线和情况，车主事后会有一份报案纸。经警方调查，警方会整理一份调查报告。如果车主申请索赔，需要回到该警局索取这份报告。随后，交给保险代理或修车厂。假如司机因意外重伤而紧急入院，亲朋戚友先处理好医院手续，随后再替伤者报警也不迟。
◎◎车祸疑难杂症解答篇◎◎
●疑问1：万一对方拿出手机拍视频，想要网络公审……
现今社会，一旦发生意外或碰撞，往往一言不合就是掏出手机直播或拍摄视频，再放到吹水站施展网络公审。庄佩熒毫不犹豫地说，可以马上阻止对方拍摄，因为已侵犯个人隐私权。
“遇到对方拍摄时，很多人（不清楚权益）就这样任由对方拍摄，没有加以阻止。其实，当看到对方拿出手机拍摄，我们可以声明不准拍摄。如果对方不理会，我们同样也用手机拍回对方。”前往警局报案时，可以做两份投报：第一份是交通意外；第二是关于对方拍摄视频而侵犯了个人隐私权。“可以投诉对方在车祸现场时拍了视频，很可能放上网公审或令我们面临网络霸凌。事后你想提告，你也有一份报案纸做证据。”
对方上传至社交群组和在吹水站撰文抹黑，进而导致有网民人肉搜索，受害者也能起诉对方。据她所知，一般人是要求拿下贴文和公开道歉。“（如果你）名誉受损后，你还可起诉对方要求赔偿。”但，绝大部分人只想息事宁人，毕竟涉及金钱赔偿就会陷入一个缠身的诉讼过程。
●疑问2：不幸遇到撞后逃，可以怎么做？
首先要视乎撞后逃的严重性，假如汽车严重毁坏，必须第一时间报警，提供肇事者的车牌号码，描述撞后逃的路段和如何发生这起事件等。由于撞后逃是一个刑事罪，警方会援引陆路交通法令提控对方，整个调查过程会需要几个月时间，直到警方找到肇事者将其逮捕。关于修车费，车主必须自行修理或向保险公司索赔，但这会影响车主的无索赔奖励（No Claim Discount，NCD）。
如果对方醉驾撞到路人，导致他人死亡，警方会援引法令提控肇事者。根据近期三读通过的《1987年陆路交通（2020年修正）法令》，如果在受到酒精或毒品影响下驾驶，或者体内酒精超标，并且撞伤人，可被判强制坐牢最高10年和罚款最高5万令吉，驾驶执照被吊销7年；若撞死人可被监禁15年和罚最高10万令吉，驾驶执照会被吊销10年。
●疑问3：假设A车子从后方撞到B车子，A车主却因此不幸身亡，B车主会面临什么刑法？
庄佩熒说，由于涉及致命车祸，警方会开档调查。虽然错不在于B车主，但A车主是因撞上B车子而身亡，B车主最终要面临监禁和罚款。尽管如此，一切还得胥视法官判决。律师会尽量求情，要求以罚款和赔偿取代监禁处罚。
近期媒体常报道有违规逆向行驶的车主，很多车子看到以后依然继续行驶，有者还开手机录制视频。她不建议其他车主继续行驶，当然由于行驶在大道上，若突然停车恐酿成连环车祸。若情况许可，车主赶紧避开、打开双向信号灯和放缓车速，远离逆行车子。比方说遇到逆行的摩托骑士，她一定会选择停靠在宽敞的路旁，等逆行摩托驶过再开往目的地。
●疑问4：A和B发生车祸，A车主说赶时间，不想报警和私下解决。在不懂修理费的情况下，B车主要接受私下解决吗？
由于与对方素不相识，为了避免对方事后不认账，完全失踪找不到人，可以请求拍摄对方的驾驶执照。再不然询问对方的工作地点、公司名字和地址，找不到人至少还能找到对方的办公室。如果对方是一名大学生，可索取对方的名字、大学名字，就读科系等。她补充，谁也不想发生这起事件，询问时需要一点说话艺术，要是过于严厉斥责，任谁也不愿透露自己的信息。要是谈不拢，最后只好到警局解决。
首先跟对方索取电话号码，切记要事先拨通对方电话以确保拨得通。B车主可以建议将修车单据传给对方，索取修车费；A车主也能提议到他熟悉的修车厂，B车主此时要找熟识的朋友或修车厂员工一起去，共同查看损坏状况和商讨合理的费用。假如对方承诺几天后付款，结果电话号码再也联系不上，车主只能到警局备案，为这起事件留下记录。
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2月22日，一名视障男子在蒂蒂旺沙轻快铁站失足跌落月台，刚好进站的列车煞车不及，视障男子不幸遭碾毙。
难道非得到了付出人命代价，视障人士的出行安全（mobility safety）和可及性（accessibility）才会受到关注吗？我国不乏针对身障人士出行安全与便利的建筑设计法规，然而什么原因造成障碍重重？
报道：本刊 白慧琪
摄影：本报 谭湘璇、辛柄耀
视障者出行障碍重重
谈起视障男子坠轨碾毙意外后，吉隆坡十五碑一家盲人按摩中心老板黄枝叶说，“听说现在上火车（捷运、轻快铁），很多人带（指引）。”她不免叹气，“有事情才有人带。”
说起坠轨意外，按摩师七嘴八舌，说是常有的事，“很多人跌断脚啊，骨盆裂啊……”根据马来西亚盲人公会（Society of the Blind In Malaysia, SBM）文告，不管是单轨列车、轻快铁或电动火车，至少有20宗视障人士坠轨的意外。
坠轨碾毙意外后，国家基建公司（Prasarana）发表文告表示，已立即在未设置自动月台安全门（platform screen door，PSD）的车站加派辅警协助身障人士。该公司正在车站提升智能闭路电视，一旦检测到非自然且危险的行径，月台将立刻发出预警。另外，轻快铁安邦——大城堡线和格拉那再也线装也计划安装自动月台安全门。
慕斯塔扎盼各界关注视障者困境
盲人公会主席慕斯塔扎（Mohd Mustaza）直言，早在1996年轻快铁实达线（STAR LRT，安邦线与大城堡线前身）开通之际，就已要求当局安装月台安全门。除了轻快铁没有自动月台安全门，电动火车（KTM）的列车与月台之间的缝隙太大，错踏容易卡到脚或绊倒。
“当然，我们认可也赞赏新的发展设施相对完善，例如后来建造的捷运（MRT）月台都有自动月台安全门；单轨列车（monorail）也已经提升。”他不免失望，“但我们也很惊讶，历史最悠久的轻快铁（LRT）为何还不安装？”
他希望民众和有关当局设身处地理解，视障者因为看不见，会影响他们的平衡感，即便是站着也不是那么稳定，比一般人容易跌倒。他期许轻快铁3号线（LRT 3）能确保符合无障碍和导盲的设计指南。
大马导盲砖铺设仍待改善
其实，《1984年统一建筑法规》（Uniform Building by-Law，UBBL）早在1991年就修法新增34A条文（2021年再修），强制规定建筑物内应提供身障人士进出和移动的通道，除了作为检查、维护或修葺的通道。
条文也规定，这些设施要符合《马来西亚标准：建筑环境中的通用设计和无障碍—实务守则》（MS 1184），其中就详列了视障人士所需的导盲砖铺设地点和规格。例如，每块导盲砖的长和宽各为300毫米（mm），线条和点状需突出地面5至6毫米，以免过高反而容易绊倒人。
作为地方政府，吉隆坡市政局（DBKL）也另外推出《2024 全民通用设计指南》（Panduan Reka Bentuk Sejagat untuk Semua 2024），其中详列导盲砖应铺设的范围和规格。
虽然有法规和指南，慕斯塔扎认为，总体而言，马来西亚的导盲砖铺设不够完善。从地点来看，只有特定地方铺设导盲砖，例如十五碑，以及车站、捷运站等设施。盲人公会成员罗广健也说，十五碑的导盲设施相对完善，槟城还算不错，其他州属就看各地方政府的表现。
公共区域都应设导盲砖
“公共区域像是休闲公园、走廊、人行道，都应设有导盲砖，因为我们不知道谁会使用。”慕斯塔扎强调，即便在乡区，公共区域也应铺设导盲砖。
盲人公会的主要角色是推广和倡议视障者权益，以及视障人士出行与可及性的审计审查（audit assessment）。“但这需要成本，需要联系地方政府、相关利益单位、车站营运方等。”他说，国家身障人士理事会（MKOKU）与地方政府也在联手促进审计审查，但强度仍然不够，背后可能有其他考量。
少数不应成为设施不足借口
“无论如何，少数（minority）不应该成为设施不足的借口。”慕斯塔扎强调，身而为人，每个人都享有根据自我需求，自由移动的权利。
他说，《1984年统一建筑法规》纳入无障碍通行，表示我国走在正确的方向。但是这些设施不只是方便轮椅通行的斜坡宽道，还需注意视障者的需求。例如，电梯按钮没有附上点字，或者疫情后开始流行，为了减少触碰的感应式电梯按钮，都不符合视障人士的使用需求。“我们不是要抵抗科技，但在公共场所，这些科技需符合所有人的使用习惯。”他反问，万一电梯故障，视障人士困在里面要怎么求救？
林宝荫：加强审查 须确保照指南设计
“我们有指南，但是问题在于‘执法’。”拉曼大学李光前理工学院可持续建筑设计系助理教授林宝荫点出问题，“如果没有照指南设计的话，会有什么后果？”
平心而论，她认为目前公共场所的斜坡、宽道、无障碍厕所都很符合轮椅使用者友善的设计，但整体无障碍设计还没细致到导盲砖铺设。而最有效的方法就是加强审计审查，由地方政府的建筑绘测师、工程师，连同视障者非政府组织定期检查各地方导盲砖设计，才能积极改善现有不良的设计。
新旧社区的无障碍设施也有差异。林宝荫解释，新市镇发展有总体规划，可以在设计初阶段就纳入这些无障碍设施的设计。但是老城区、高度发展的旧社区，或是受保护地区，且不论导盲砖，有时连扩建一般人行道都难，“老城区拓宽汽车道路之后，又发觉没地方给人走路。或者一些老树就位在那边，不能砍的情况下，牺牲的就是人行道了，导致人行道不完整。”
“这样的情况下，如果我是身障人士，就会选择其他交通工具，减少走路，因为步行并不安全。”林宝荫说，问题又回到了无障碍设施不完善，间接造成很多身障人士不易出门，降低他们的生活品质。
導盲磚也可設在建築物內部
林宝荫直言，普遍上马来西亚的无障碍设施还做得不如北欧国家好，可是我国正步入老龄化社会，无障碍设施是愈发重要的课题。“现在开始要变老的一代人就会比较关注无障碍设施，推动革新，做一些比较关照社会弱势的事。”
“我们只有两种人，disabled and not yet disabled（身障和未身障）。”林宝荫认为，人的一生身体机能和行动能力逐步下滑，视力下降、行动障碍往往只是时间的问题。
目前，不是每个地方政府都在辖区的公共区域铺设导盲砖。理想来看，导盲砖不应只铺设到建筑物入口，开放民众往来的建筑物内部也可铺设。“这或许可以先从政府部门做起，长久下来，公共建筑物都跟上了，渐渐地私人界也能接受这样的设计。”
“发展商的考量往往是用最少钱做最多东西。”林宝荫认为，若政府要推动私人发展项目如商场或住宅也增设无障碍设施，可以添加鼓励诱因，例如，铺设无障碍装备、技术或工具可享税务回扣。如此一来，无障碍设施才有机会慢慢主流化，转化为日常生活所需、民众都习以为常的设施。就私人住宅项目而言，无障碍也可以是卖点，迎合未来的高龄社会，老龄退休人士的需求。
提议落实私人场所无障碍友善评比
另外，她也提议落实私人场所的无障碍友善程度评比。例如地方政府在餐饮业都有整洁评比A、B、C级。私人场所若落实无障碍友善程度评比，身障人士就可以此为依据，选择去对他们行动友善的建筑物活动。
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