想想,短短两年间,MySejahtera身价翻天,竟能吸引国内外企业界商家竞相争购,到底这手机应用程式及数据库价值多少?政府是否已经暗中授权私人界将之商业化,但对无辜的个资隐私权主人毫无担保?
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疫灾后政经管治各领域仍然残缺不全,需要内阁经济规划单位(EPU)及国家复苏理事会大刀阔斧,国家经济才能浴火重生。
2020年疫情开始恶化时,医药专用口罩与口鼻腔自检配套被人民抢购一空,无良商家曾借机牟利或以膺品充斥市场,商业组执法者竟是后知后觉,出现许多膝反应,受罪受苦的是百姓。
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中国办事精打细算,高速公路免费通行背后,仍有纪律规则作导航,营运环节都能妥善审计成败盈亏,我们要学习。
近年我常到中国,考察学习多过旅游,发觉世界强国美誉不是从天而降,而是领导有前瞻远见,下属有工程执行力和维修的后劲,上情下达,使命传承,不容虎头蛇尾。
中国基本上是单元种族的国家,人口多车辆多,一到春运和时节长假就全国休业,返乡的人潮车潮澎湃汹涌,但近十年来有了大改变,大陆东西南北公交发达,全国铁路运营里程高达16万公里,高铁现已发展到八纵八横,里程逼近4.7万公里,内陆航空公司开始为搭客量流失大伤脑筋。
令我佩服的是,中国高铁八纵八横4.5万网络是在2005年奠基,全程只消19年即已达标,日本新干线和欧洲之星叹为观止,美国铁道设施笨重颟顸,甭想跟人家比。
据报道,中国春节假期小型客车上高速公路继续免收通行费,免费通行时段起止时间为1月28日(除夕)至2月4日(正月初七),总共8天。
为了避免上路时限的争执,高速公路免费通行是以车辆驶离出口收费车道的时间为准。举个例:假期即将结束时,如果行车时间已接近免费截止时间但仍没有到达目的地,可以选择在就近收费站提前驶出高速公路,此前的路程可以免费通行;过后,再就近驶入高速公路前往目的地,只需缴纳剩余行程的少部分费用。
可见,中国办事精打细算,高速公路免费通行背后,仍有纪律规则作导航,营运环节都能妥善审计成败盈亏,我们要学习。
令人惊叹的是,安华内阁好选不选,竟在农历新年前夕对游子当头棒喝,功课没做好就仓促宣布,为了贯彻“目标式津贴”政策,内阁决定逐步取消“佳节免路费”优惠,并从下周即将到来的农历新年开始实行,停止“佳节大道免过路费”的惯例。
发出这道内阁指令的负责人,是工程部长亚历山大,内阁为何择对华人新年泼冷水,很多人都说唯他是问。后来他澄清,内阁早在去年已议决,2024年是佳节豁免过路费的最后一年,但政府部门仍在鉴定更具针对性的措施,须拖一段时间才能公布。
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这时,工程部副部长阿末马斯兰跳出来补锅,表示政府从2023年以来,国内4大佳节(即农历新年、开斋节、屠妖节和圣诞节)的8天免过路费补贴政策,一年需耗去国库1.52亿至1亿6000万令吉的庞大开销。
阿末马斯兰曾自诩大学深造时取得CGPA(累积平均绩点)3.83佳绩,据他估算,每一天的佳节免过路费补贴金,介于1900万至2000万令吉,乘以一年8天就得出上述数据。你服了吗?
首相兼财长安华可能觉得华裔社会情绪翻滚,远在瑞士达沃斯出席世界经济论坛也特意传达信息,表明工程部长亚历山大只是提及基本原则,也就是像电费和燃油那样,不能续为所有人提供补贴。
他说:“有人质疑为何免除过路费措施将施诸于所有人,包括劳斯莱斯、马赛地、玛莎拉蒂等豪华车也能享有。”因此,政府正在研究一项更具针对性的措施,续为底层收入的人民,在佳节期间提供豁免过路费的优惠。
安华说,这与之前的补贴调整一致,只会侧重于援助B40和M40群体,而非所有人。但无论如何,“此事仍在研究中”。
再过几天就是年除夕了,没了免付过路费优惠,何时开车回乡都一样吧?
再说中国春运返乡过年的意义和新潮流。以前,中国各类返乡人群浩荡涌入车站,从大城市奔向农村与父母及亲人团聚,这是“春运”的主流与大流。
但近年却开始流行另一种“反向春运”,常住农村的老人带着孙子孙女,携带腊鱼腊肉等家乡土味特产,来到子女工作或生活的城市,在城里过年,变成北京、上海、广州、杭州等大城市,新春更拥挤。
有人说,“反向春运”是好现象,乡下老人一生劳累,孩子们春节回乡,老人都得事事操心,提前洗晾被褥、打扫卫生、祭祖仪式都得事必躬亲,何得轻松过年?反向春运,进城过年,显然能让老人省去很多麻烦事。
中国人有种做法,去年孩子们回乡下过年,今年老人就进城过年,明年孩子们才再回乡下过年。类似这样轮流换地点过年,不是挺好吗?
新年意义是一家人团圆,而现代人的“家”因职业和生活根基而充满流动性,四处为家,哪里团圆哪里就是家。想想,远到城里生活搏斗的壮年人,平时须靠手机和在线视频和乡下的老人联系,“反向春运”却也丰富老人晚年生活的质量,好样!
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