张集强／冷岳河的未来

冷岳河全长约78公里，加上大小支流，总共水道长度达二百多公里，河域覆盖面积约为2350平方公里，为雪兰莪州四大河流之一。自上世纪90年代开始，前任首相马哈迪掌权时期，政府积极推动城市化运动，许多乡区人口涌进大都市，尤其吉隆坡周边土地开发非常迅速，为了应付大量的人口需求，政府推动吉隆坡南区“多媒体超级走廊”计划，以快速道路及地下网路骨干为轴线，北边由吉隆坡市中心的双峰塔开始，南边连接至新国际机场（Kuala Lumpur International Airport, KLIA），总长度达50公里，平均宽度达15公里，总面积约为750平方公里的大型都市开发计划。这项计划恰好将吉隆坡市的未来土地发展压力，从原有的巴生河流域，扩大至包含冷岳河流域。

多媒体超级走廊推行不久后，便遭受到1998年亚洲金融风暴的影响，虽然马来西亚政府仍以石油收入为支撑，继续建设沿线新市镇，包括马来西亚新行政中心布特拉再也（Putrajaya，简称布城），以及聚集高科技产业相关设施及公司的赛城（Cyberjaya）。这些新市镇的建设，使得许多传统村落消失，周边的农业活动也被转移到其他地方。

2009年，第六任首相纳吉上任不久后，推动大吉隆坡发展计划（The Greater KL Plan），将发展重心移回至旧吉隆坡市区中心，但仍以建设捷运的方式，持续将发展势力推展到吉隆坡南边，其中第一条完成的捷运线，便是从北区的双溪毛糯经过吉隆坡市区中心，再延伸至南边加影市为终点。

综合以上的原因，加影市乃至于冷岳河流域的土地开发速度跟强度持续增强。1990年代多媒体超级走廊的发展概念乃以政府为发展动力火车头，在整体规划以及公共设施方面全面以新市镇规划的方式来进行，在一党独大加上强大的政治意愿加持下，国家资源倾注于各项建筑与景观工程当中，因此按计划施行的完成度较高，而一些前瞻的想法较易得到支持与贯彻。

相较于多媒体超级走廊，纳吉推动大吉隆坡计划时，恰好在2008年大选之后，最有经济发展优势的雪兰莪州及槟城改由反对党联盟执正，而由纳吉带领控制中央政府的国阵陷入非常艰难的局面，因此无法再复制马哈迪时代，由政府注资的发展计划，而以捷运发展，沿线与土地开发商合作，以公共交通节点发展模式（Transit-oriented Development, TOD）支持财团发展土地，甚至将一部分国有土地，例如吉隆坡市区中心的默迪卡体育场、半山芭监狱等等，以联营的模式，实际上乃由财团主导各项发展计划。

在大吉隆坡计划下，加影乃至冷岳河流域一带土地发展利益迅速提升，因此吸引了许多开发商收购可开发土地，从2010年开始，沿着捷运线及冷岳河，可见不少开发计划推行。在缺乏如多媒体超级走廊般的通盘景观与建筑规划的前提下，大吉隆坡计划下的发展都各自为之，唯有在与捷运站毗邻的商业发展有增设行人桥连接之外，其他关于水土保持、生态永续发展，乃至于产业经济链等的思考阙如。

以马来西亚目前的政治氛围，对于土地较有利的思考与行动被套牢，在政府无法作为的情形之下，单纯依赖建商来投入及推动似乎也是天方夜谭。在这样的情形下，大学社会责任可以透过开放式工作坊的方式，将专业科系的老师及学生、利益关系者、政治人物、专业人员、甚至建设商代表等，透过环境观察以及针对各项的议题，例如韧性设计、水共生、都市连接（Urban Connectivity）、文化保存等永续发展的想法，引用国外案例，共同思考可行性，并且将这些想法整理出版成书，以便获得社会更大的关注力。