阿邦佐：港口发展战略之一 砂索回民都鲁海港
（民都鲁31日讯）砂拉越总理拿督巴丁宜丹斯里阿邦佐哈里宣布，砂政府将从联邦政府手中索回民都鲁海港，作为砂拉越整体港口发展战略的一部分。
他指出，砂政府将与联邦政府讨论，终止民都鲁海港作为联邦港口，以便根据为砂拉越港口制定的战略，将其作为砂邦港口进行管理和进一步发展。
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他进一步指出，砂拉越所有港口实施这些发展策略，必须包括民都鲁海港，民都鲁海港应归砂拉越管辖。
阿邦佐哈里昨晚在沙玛拉如工业海港（SIP SB）10周年晚宴致词时称，这将使砂政府能够制定砂拉越所有港口发展的总体规划，并确保每个港口在促进贸易和商业方面发挥自己的作用。同时，也加强与全球其他主要运输和物流枢纽的航运连接。
民都鲁海港有限公司（ BPSB）于1993年1月1日获得特许经营港口，其中砂政府拥有39.7% 的股份，国油和马来西亚国际船运有限公司（MISC Berhad） 合计持有30.8%的股份，综合来说持有民都鲁深水海港控股有限公司（BPHB）在马来西亚证券交易所上市已发行股份的70.5%。
砂成立中央港务局
“砂政府希望民都鲁海港成为砂邦港口群的一部分，受中央港务局（Central Port Authority）管辖，该局将根据砂法律成立。这个新的中央港务局将简化和协调砂拉越所有港口的管理、运营、规划和发展。”
阿邦佐哈里表示，该局将确保砂拉越所有港口的港口关税和会费协调一致。民都鲁海港的关税自1993年以来没有修改或增加，而且低于砂拉越其他港口的关税，分流了其他港口的交通。
“这违背政府级委员会报告书（IGC）的建议，即砂拉越港口之间不应征收歧视性的港口税和费用，这会影响任何港口的贸易和海上交通。”
阿邦佐哈里指出，砂政府愿意继续与作为港口主要利益相关者的国油公司合作，管理与经营民都鲁海港并进行该海港的发展，以促进双方的战略商业利益，实现可持续发展的目标，以更好地服务其他利益相关者，并确保其持续增长和成功。
“多年来，砂政府和国油在成功管理和运营民都鲁海港方面拥有良好的记录。 在双方的良好合作下，民都鲁海港将有机会转型成为亚太地区的主要港口或交通枢纽。”
砂不再有联邦港口
阿邦佐哈里说，值得注意的是，到了9月16日的马来西亚日，民都鲁以及砂拉越的任何地方都不再有联邦港口。
“在1978年，国会通过了民都鲁省内一个地区，作为联邦港口法案（217法令）。这项法令并未如联邦宪法第76（1）（c）条文的规定，必须（强制性）在砂议会通过。”
“随着217法令的颁布，民都鲁海港被申报为联邦港口。国会随后通过了1981年民都鲁海港局法令，成立了民都鲁海港局（BPA），其功能是建设、控制、管理和规范民都鲁港口。”
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