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(吉隆坡30日讯)亚航集团首席商务官陈家欣指出,尽管全球航空业运力已逐渐恢复,但由于面对燃油价格大增和人力不足的挑战,机票价格预料在明年才能回到疫情前的水平。
后疫情燃油价增人力不足
她接受香港明报专访时说,全球机票在后疫情出现价格上涨的情况,主因是燃油价格在疫情前后倍增,未来仍会持续高企,而增加航空公司成本。
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她表示,疫情下的工作模式有所改变,航空业需轮班令不少人却步,招聘困难致人力成本上升,而香港机场征收的建设税及离境税均有增加,各项成本均需转嫁给旅客。
“估计要到明年全球航空运力恢复,机票才能下降至疫情前水平。”
她举例,香港与国际通关半年,机场过去半年平均每月旅客人数不足疫情前一半,整体客量仍落后于新加坡。
她说,香港在区内是最迟开关,与新加坡难免出现差距,而机场人手短缺亦有碍复苏;她预计香港机场客运量将在今年底追上新加坡,惟取决于是否能解决人手问题。
积极发展港市场
计划明年重开数航线
陈家欣指出,亚航未来将积极发展香港市场,并计划明年首季重开香港至宿雾航线,新增往印尼雅加达、峇里岛及柬埔寨吴哥窟的航班。
“落实后连同现有航点,明年亚航在香港的航线将倍增至11条。”
她表示,亚航现时整体运力已恢复至疫情前的70%至75%,其中往返香港航班疫情前每周有88班,现已恢复近八成至每周69班。
她说,至于疫情前每周有约400班机往内地,现时恢复逾六成至每周约250班。
她预计,今年第四季亚航在香港及内地的运力将完全复常。
她表示,亚航往香港每班航机的平均载客量已超过疫情前,营业额亦较疫情前增加两至三成。
暂无具体计划再集资
另一方面,陈家欣表示,亚航策略已转为追求增长、购买客机及扩充网络需要资金,但暂无具体计划何时再上市集资。
她强调,亚航一直透过不同形式集资,亦有不少私募基金主动联络,因此会选取最快获取资金的选项。
她说,香港依然是亚航的重要物流中心,以长远来说,她仍看好香港航空枢纽地位。
她指出,亚航在香港面对多间廉航竞争,而香港快运及香港航空飞往日韩的客量较多,但亚航竞争力在于东南亚网络全面,在二和三线城市也有航点。
对于未来在香港的市场增长,她说,这必须胥视香港机场给予的航班配额。
WeLab:东南亚电子支付通行
虚拟银行服务潜能大
另一方面,香港金融科技独角兽WeLab集团创办人兼行政总裁龙沛智接受明报访问时表示,东南亚不少人只用电子支付工具,因此虚拟银行是有空间提供完整银行服务。
他说,WeLab的主要市场为香港、中国内地及印尼,该集团已于去年收购印尼雅加达服务银行(BJJ),并预计1至2个月内会在印尼推出虚拟银行。
他指出,除了新加坡之外,各国主要发展在于加密货币,而香港的优势是金融和交易市场多元,区块链应用场景多,发展第三代互联网(Web3)才具经济效益。
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