李兴裕 : 一旦敲定就应落实 “东铁计划不能拖”
（八打灵再也6日讯）东铁敲定改回原来的北线，商界希望不会再有变化，以便投资者对我国有信心，也能够部署投资计划；经济学者也期待扩张公交网，以便让整体经济效益扩大。
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大马中华总商会社会经济研究中心执行董事李兴裕说，落实东铁工程的各有关当局应以大局为重，东铁计划不能再拖，一旦敲定了就应该落实。
反复改变吓跑外资
他说，从一般投资者立场而言，当局应立即确定最终的方案，不能一而再改变，因投资者一早作好部署的规划，如果东铁路线反复改变，会吓跑外资。
他受询时表示，当局所做的决策必须精准，如果东铁C段北线或南线不断改变，一直要重新画过，也是一笔成本。
“我们希望从今年2021年起至2027年，东铁路线不会再发生改变，整个计划涉及征地等程序，绝不能儿戏；假如还不能达到最终决定，试问外资还会对大马有信心吗。”
他表明本身的言论不是要指责谁是谁非，而是说明东铁工程如果出现拖延，甚至耗费更多的时日才完工，拖延的本身也是一笔不菲的成本。
连惠慧：带动人流货运
覆盖更多区平衡发展
马来西亚理科大学经济系教授连惠慧博士说，大型公共交通系统的运作，能带动某一地区的人流与货运的，因此，政府当局在规划大型公共交通系统路线时，首先应考量的是能否覆盖更多地区，这样国家整体的发展能取得更平衡。
她受询时向星洲日报说，人民也希望东铁设施能进入更多州属或多一些地方，而不是只偏向某一个州属或地区，否则的话其他州会被边缘化。
她举例中国及新加坡公交系统网络，也是先连结主要的经济区，然后慢慢扩大，开展至其他偏远地区，这样整体经济效益才能获得扩大。
“公交网逐渐扩张的好处是，人们不会集中移居到单一高发展城市地区，结果家乡只剩下乐龄长辈与小孩而已。”
首年503万人次预算太乐观
此外，她强调，在东铁工程造价方面，人民当然是希望以最少资金来建成东铁。
她说，交通部日前公布一旦于2027年建成投入营运，首年客运量预测可迎来503万人次旅客，意即一天需要吸引1万3800多人次，才有望达到这个旅客人次量；以雪隆区目前的轻快铁或捷运，每天有没有一万多人乘搭，就能预见503万人次的预算，是否过于乐观？
她认为，东铁C段不论是原路线北线或南线，相信是各方在研究之后的决策，各有各的考量，而她个人则认为不外乎也牵涉了政治考量。
报道 ／颜福顺
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（吉隆坡17日讯）随着市场对美国政府关门的担忧消散，美股三大指数上周五齐涨1％至2％，强劲的涨势带动区域股市普遍上扬。富时综指亦步亦趋，连续三个交易日走高，早盘一度冲高至1531.63点，上涨1.29％。
富时综指自上周跌破1500点后强劲反弹，成长势头持续至今日，开盘即上涨5.43点至1517.58点。随后，马股节节攀升，最高冲至1531.63点，涨幅达19.48点或1.29％。
休市时，马股报1529.22点，涨17.07点或1.13％，半日成交量共18亿3222万2400股，成交值达12亿2009万1374令吉。
场内上升股力压下跌股，上升股655只，下跌股253只，另394只股无交易。
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