【渡轮复来／02】再见渡轮！我们会不会再次说再见？

收费制度才是问题根本

根据2019年数据显示，槟城渡轮每年开销约3100万令吉，但年收入下跌到700万令吉，每年亏损2400万令吉，当中渡轮保养及维修经费占开销一半。但除了技术问题，渡轮的收费方式或许也是亏损的症结所在。

槟城渡轮服务于1957年开始启用，从最早开始便是单向收费。行人或车子从北海到槟岛分别收费是RM1.20和RM7.70，若离开槟城就如使用槟城大桥一样不收费。

“从前渡轮是人们前往槟岛唯一工具，反正你从槟城去到北海，还是会搭渡轮回来，这样的收费系统是可行的。”但随着槟城大桥落成，车子改用大道过路费为RM5.60，甚至比一趟渡轮费用便宜。

“谁愿意花时间等比较贵的渡轮呢？当开车通过大桥进槟岛的人占多数，单向收费的渡轮又怎样赚钱？”林玉裳不讳言称，除非当局设想其他收入填补渡轮运营的亏损，否则新渡轮难免会面对一样的问题。“单向收费本身就不公平，10年前大桥建好时，又有谁去探讨这部分呢？没有人。”她说。

完善最后一哩路，提升乘客量

除了渡轮的技术和收费问题，如何提升乘客量也是维持渡轮营运的重点。林玉裳认为，我国在公共交通规划上，并没有将衔接性（connectivity）这个关键处理好。她表示，国外码头等候区大多毗邻购物商场及餐厅，乘客在等船到来之余可以有其他的休闲活动。

或先不论槟城码头是否有商场，但凡乘搭KTM到北海欲改搭船到槟岛的游客，必然会因为衔接性不足面对问题。林玉裳以停靠在瑞天咸码头的快艇服务为例，“坐火车来槟城的人，必须要走一段没有遮蔽的路，当游客拿着行李搭快艇时，那些行李都要丢到上面，非常不方便。”

此外，当局一方面鼓励海内外游客到访槟城、使用渡轮，一方面是否考虑增设足够的停车位，让不想开车的民众停车？“这就是我说的，大马常常忽略交通的衔接性，没有去注意the last mile（最后一哩路）。”林玉裳说。

空喊没用，情怀需要用行动支撑

目前仅保留暂时运载摩托的Pulau Angsa，也因为迎接新渡轮必须升级码头，于2022年末永久停驶。

老渡轮停驶已成了不争事实，但不乏有声音认为应保留渡轮原貌。但所谓情怀，或许是一样东西看久了、顺眼了，总是希望它一直都在。只不过，日常乘坐渡轮的人又有多少？

林玉裳巧妙地与如今极具挑战的报业为例说：“就像有一天报纸真的没了，大家才说可惜，但现在买报纸的人又有多少？渡轮也一样，真的保留的话就要去坐，不然渡轮不能支撑又说可惜，有什么用呢？”

每当有外地朋友来访，林玉裳必会带他们搭渡轮，在甲板上感受海风轻拂的快感、欣赏槟威海峡的美丽。闲来无事，她也会在周末搭渡轮到北海享用午餐。

“所以，我觉得很多事情需要行动，而不是空喊口号。”她言语坚定地说。

相关文章：
【渡轮复来／01】槟城渡轮复航，槟城人旧情怀回来了？
【渡轮复来／03】漫画家甘承耀｜以纪实漫画，记载消失的风景

延伸阅读：
【身体力行／01】乐活瑜伽，聆听身体的声音，痛不需抗衡，而是共处
【身体力行／02】从功夫觉察身体——力使不出来都是刀
【身体力行／03】身体是演员的工具，身体自由了，才能释放情感与情绪