【城市鐵道路線規劃／01】下一站，展望發展

1. 需求（Demand）
捷運或輕快鐵的服務對象是乘客，且靠搭客量（ridership）的收益來維持系統營運。意即，搭客量不高，收益減少，就可能影響到捷運或輕快鐵站甚至是系統的整體維護。因此，設計捷運路線和站點時，必須考量一個區域範圍內的人口，人口多表示需求量大，乘搭幾率較高。

搭乘捷運或輕快鐵的多數為上下班的通勤人士，搭乘高峰期集中在上午及傍晚時段。他們的起點與終點往往是住家與就業場所，因此，住宅區的人口（population）和商業區或工業區等聘僱活動（Employment）聚集的地方，通常是捷運路線和設站時首要考量的地點。

2. 成本（Cost）
成本包括建設、工程費用，以及預計路線或站點可能涉及土地徵用（Land acquisition）的徵地補償。

捷運或輕快鐵的目的是舒緩交通，方便民眾出行，因此一定會經過人口稠密區，而這些地區通常已經成熟發展，寸土如金。建設軌道或站點，有時可能會犧牲原有的建築物，引起面臨拆遷的民眾反彈。最著名的例子便是2011年的吉隆坡蘇丹街徵地風波。

3. 工程（Engineering）
工程指的是建造考量和方法等，這與成本考量也息息相關。工程師在設計路線時還需考量地底原有的電路、水管、糞喉等管線線路。我國常見高架（elevated）軌道，是因為建造地下（underground）隧道的費用很高。賴韋伶解釋，如果一個站點的路面沒有空間建設高架軌道，而那裡又是關鍵地點，工程師就必須改為地下軌道。

地下軌道的成本較高在於工程技術難度大大提升，工程師必須做足事前研究，包括地質、土壤、地下水等狀況。地下探鑽有特定專家，且需要具備更多技術和器械，例如隧道掘進機（Tunnel Boring Machine，TBM）。

《國家地理雜誌》曾製作我國建設捷運加影線的地下工程紀錄片，解析在吉隆坡大都會建設地下隧道的挑戰。吉隆坡地質大不同，西部的士曼丹（Semantan）至武吉免登（Bukit Bintang）屬於肯尼山（Kenny Hill）地質分佈平均，而東部武吉免登至馬魯裡（Maluri）屬於石灰岩，有堅硬的石頭和被水溶解的地下洞，就像充滿不規則洞孔的瑞士芝士。

地下隧道的建設工法，簡而言之是同時開挖前進、排出渣土、填充洞孔和搭建預鑄的隧道管片。使用隧道掘進機（Tunnel Boring Machine，TBM）開挖地底時，地底壓力失衡會引發坍方，因此必須注射膨潤土泥漿（Bentonite Slurry）填充地底洞孔。隧道掘進機不斷鑽探前進，後方即用預鑄環片拼湊成圓形隧道，不斷銜接延伸。

捷運加影線的地下隧道長達9.5公里，費時近兩年才挖通。當時我國採用的是全球首個可變密度式隧道掘進機（Variable Density TBM）。

4. 銜接（Connectivity）
設計新的城市鐵道路線時，也需考量與現有路線銜接，一定會與現有路線交錯，方便乘客轉乘，縮短行程。例如，原本從輕快鐵格拉那再也線孟沙站到安邦線馬魯裡站，需往北3站到佔美清真寺站轉乘安邦線，再乘坐6站才能抵達，共計9站。而後來的捷運加影線貫穿兩條輕快鐵線，乘客只需乘坐一站到吉隆坡中環站轉乘捷運，6站就能抵達馬魯裡，總共7站。

除了成本評估，還要進行交通影響評估

賴韋伶解釋，工程顧問公司受委設計捷運或輕快鐵路線後，先進行可行性研究，一般會多設想幾條路線和站點。根據這些建議路線，再依照上述需求、成本、工程、銜接還有環境評估等，綜合整理後讓政府衡量和定奪。建議路線各有利弊，例如A路線需要徵用比較多地段，而B路線涉及較多地下工程，就需綜合考量成本及需求等因素。

此外，還要進行交通影響評估（Traffic Impact Assessment，TIA）和環境影響評估（Environmental Impact Assessment，EIA）。賴韋伶說，捷運或輕快鐵解決的是主要幹道的交通問題，但可能給站點周遭環境造成些許問題。例如，某個住宅區因為設有捷運站，有很多車輛前來接送（pick up／drop off），會增加社區車流量。抑或，捷運路線臨近住家，會造成噪音汙染，或列車經過造成共震，也會影響附近居民的日常生活。

巴生河流域現有城市鐵道網絡路線

我國的城市鐵道網絡系統發展至今已經近30年，1995年通勤電動火車啟用，1996年輕快鐵通車，1998年輪到單軌列車，2017年底首條捷運路線全面通車。這些在不同年代建設的城市鐵道路線，不知不覺織成一片交通網。

●通勤電動火車（KTM Komuter，1995年）
◎芙蓉線（Seremban Line）：黑風洞──普羅士邦／淡邊
◎巴生港線（Port Klang Line）：丹絨馬林──巴生港

●輕快鐵（LRT，Light Rapid Transit）
◎安邦線*（Ampang Line）：冼都東區──安邦
◎大城堡線*（Sri Petaling Line）：冼都東區──布特拉高原
（*安邦線與大城堡線原為實達線〔STAR LRT〕，1996年）
◎格拉那再也線（Kelana Jaya Line）：鵝麥──布特拉高原（1998年）
◎沙亞南線（LRT Shah Alam Line）：萬達鎮──巴生佐漢斯迪亞（興建中，預計2025年首季全面通車）

●吉隆坡單軌列車線（KL Monorail Line）：吉隆坡中環──蒂蒂旺沙（2003年）

●國際機場直通快鐵（ERL，2002）
◎機場快線（KLIA Ekspres）：吉隆坡中環直通吉隆坡國際機場
◎機場支線（KLIA Transit）：途經南湖車站、布城、沙叻丁宜

●捷運（MRT，Mass Rapid Transit）
◎加影線（MRT Kajang Line）：桂沙白沙羅──加影（2017年）
◎捷運布城線（MRT Putrajaya Line）：北桂沙白沙羅──布城中環（2023年）
◎中環線（MRT Circle Line）：路線和站點規劃中

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