【大路小道／01】走读旧巴生路，百年生命轨迹

“巴生河上流发源于乌鲁鹅唛（Ulu Gombak）森林保留区，共长达120公里。”王振宇进一步说明，此河流共有11分支处，其中包含流经吉隆坡的鹅唛河（Sungai Gombak）支流，最终向西流向马六甲海峡，即巴生港口。由此可见，巴生河成了当时雪隆一代运输锡矿等天然资源出口的主要途径。

巴生河运输被铁路取代

然而水路耗时长，耽误锡矿运输至巴生港口，成了当时一大待解难题。根据历史记载，1872年，未来的海峡殖民地总督、时年22岁的实习官员瑞天咸（Frank Swettenham）陪同未来的雪州参政司、时任律师德威申（J. G. Davidson）乘坐人力船，从巴生前往吉隆坡，两人整整花了3天时间才抵达吉隆坡。

英属雪州政府出于经济考量，于1885年建铁路。这样一来耗时3天的水路即刻缩短成半天，运输过程变得更有效率。最终，铁路取代巴生河成为吉隆坡和巴生间运输商品的主要通路。火车铁路最初用作锡矿运输用途，后来才成为人们来往巴生和吉隆坡的交通工具。

在铁路建成以前，沿着巴生河就已经有路，只不过当时的路均为黄泥路不好走，这些路是为了运输锡矿，好比现在的安邦路、新街场路、富都路（Jalan Pudu）等等。在这样的时代背景下，不难推测旧巴生路也是因此存在。

“我们现在所说的旧巴生路，其实在之前叫做新八打灵路（New Petaling Road）。”

旧巴生路的前身——新八打灵路

19至20世纪，吉隆坡经济发展蓬勃、人口迅速成长。为了让货物运输更有效率，修筑道路成了必然。根据马来联邦测量局的资料，即1929年和1935年出版的吉隆坡地图证实已有新八打灵路。而国家档案局一则文件记载，新八打灵路是作为“通往八打灵的新道路”（new road to Petaling）目的而建设。

英属雪州政府于1904年批准该计划，隔年便开始施工。随着新八打灵路建成，预示着一条更直接通往吉隆坡的道路诞生。

这条名为新八打灵路的道路长达4英里，始于十五碑路（Jalan Brickfields，现称Jalan Tun Sambanthan）的岔路处，再从陈亚棠路（Jalan Chan Ah Tong）、拉华路（Jalan Travers，现称Jalan Rakyat）和淡比阿都拉路（Jalan Thamby Abdullah），延伸至八打灵，最终止于现在的八打灵火车站（KTM Petaling）。

再后来，这条新八打灵路成为巴生路（Klang Road）的一部分。究竟这条往返两座城市的道路，何时更名为现在我们已知的“旧巴生路”，文史上并未有确切的记载。

“1959年后，大家要去巴生便改用新建且更加宽阔易走的吉隆坡-瑞天咸港高速公路，从中推测巴生路自此更名为‘旧巴生路’。”王振宇解释。

交通便捷，四通八达

时间快转至现代，这条118岁“高龄”的道路被分割成不同部分，许多路段已重新命名。如今，旧巴生路路段可分为两个部分，即始于赛益布特拉路（Jalan Syed Putra）与“东西连贯大道”（East-West Link Expressway，E37）的交汇处，再到新班底（NPE）大道起点结束。另一部分的旧巴生路段，便是从新班底大道的终点，延伸至“白沙罗-蒲种大道”（Damansara–Puchong Expressway） 前的交叉路口结束。

由此可见，即便联邦大道建成后，旧巴生路优越的地理位置未曾被取代。其介于吉隆坡和八打灵再也间，前往两处均只需大约十来分钟。

此外，这条路通向联邦大道和隆芙大道，无论是通往西部的巴生，还是南下新山或北上槟城，都非常方便。因此，旧巴生路成了许多置产者的心头好，产业市场打得火热。但该道路塞车问题多年不得解，让人们对旧巴生路又爱又恨。

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