【科技Talk】電動車充電站少？不怕，ChargeSini助消除“里程焦慮”
全球變暖是一個迫在眉睫的問題，超過190個國家簽署了《巴黎協定》，紛紛推出減碳時間表。大馬是其中一個簽署國，並制定了《國家能源轉型路線圖》（NETR），計劃在2030年將碳排放量降低45%（對比2005年），然後2050年達致“脫碳”目標。
據瞭解，這份NETR是以《2021-2030年低碳移動大藍圖》（LCMB）和《2022-2040年國家能源政策》（DTN）作為基礎。其中一個亮點是“低碳移動”，政府計劃2050年將公共交通佔比提升至60%，接著擴大兩輪和四輪電動車（EV）數量，使其使用率達80%。
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不過，在推動電動車時，許多車主患有“里程焦慮”，擔心充電站不足，而不願購買電動車。ChargeSini作為本地新崛起的電動車充電供應商，又會如何看待這個現象？
報道：本刊 林德成
攝影：本報 蔡偉傳
我國政府曾設下目標在2025年建造至少1萬個充電站。然而，截至8月份，國內僅有1246個充電站投入運作，距離目標還很遠。對此，不少本地充電站營運商（CPO）嗅到商機，紛紛進軍充電站市場。
ChargeSini成立不到兩年，在全國超過100個地點興建了378個充電樁和115個充電站，成功躋身前三名，緊隨chargEV和JomCharge之後。“（我預測）未來的10至15年，燃油車將會完全退場，不再繼續生產，然後主力會在生產電動車。”ChargeSini創辦人兼首席執行員吳姜樂說道。
吳姜樂很早在汽車領域深耕，2004年創辦了知名隔熱膜品牌Raytech。隨後不斷開拓業務版圖，於2020年進軍二手車市場，創建線上二手車銷售平臺CariCarz。兩年後，敏銳的他看準時機，成立ChargeSini充電平臺，積極爭奪充電站市場份額。
充電設備不足是主因？
消費者普遍抱怨電動車價格太昂貴，但吳姜樂認為，許多M40群體的消費者有實力購買價值10萬令吉的電動車。他舉例，大馬每年售出約60至65萬輛汽車，當中三分之一有可能是價值超過10萬令吉的車型。
“問題不在於價格，而是設備是否具足。當充電基礎設施還沒準備好，將會導致有意購買電動車的消費者裹足不前。”他直言，電動車是未來的趨勢，必定會取代燃油車。
全世界有51個國家已簽署禁止燃油車的協議，歐洲議會和歐盟理事會早前也已制定2035年禁售燃油車的法規。他說，挪威最快是在2025年禁售燃油車，之後只會批准電動車和氫能源車上路。
截至今年9月份，我國有超過1萬輛註冊電動車，預計2030年會有50萬輛電動車上路。吳姜樂指出，隨著電動車數量增加，充電站也會相應增長。根據國際能源署（IEA）建議，充電樁和電動車的比例最好為1：10。很多國家已經“超標”，比如美國是1：4.19、印度是1：3.13、泰國是1：3.50。
“中國大部分地區是1：3，深圳更是1：1.5。其實，沒有足夠的充電樁將無法推動電動車銷量。”最理想的狀態是充電站覆蓋城市的各個角落，無論是辦公樓、公寓、商場、快餐店都配備充電樁，以促使電動車快速普及。
逾時罰款，杜絕霸位現象
即使有足夠的充電站，也需面對人性問題，即車主是否有“充電禮儀”，在充電完成後及時離開，而不恣意霸佔車位。吳姜樂分享，有些車主會利用充電站漏洞，插上充電器但不啟動充電系統，導致這些車位被霸佔長達七八個小時。
為了解決霸佔車位現象，ChargeSini有一個全面智能泊車檢測系統。每個充電車位中間有一個地鎖，車主必須通過ChargeSini應用程式預約才能解鎖和付費。一旦地鎖解除，系統會開始倒計時15分鐘。如果車主沒有任何舉動，系統會自動徵收閒置費（idle fee）。
另外，地鎖與充電系統相連，只有地鎖降下，充電系統才會啟動。他說，有些車主企圖停在地鎖前方，然後用比較長的充電插頭“偷電”。但是ChargeSini會智能辨識，只要地鎖不降，禁止充電。當電動車充滿電後，車主會收到通知並被要求移車。倘若15分鐘內未移車，系統就會開始計算閒置費，每5分鐘徵收1令吉。
“這個是我們解決充電站問題的終極方案。”
電動車省錢嗎？
ChargeSini其中一個業務是把停車位轉化成充電站，“充電站以後會變成商場的一個基礎設施，既能滿足ESG標準，又能吸引電動車車主前往有關商場消費。”他強調，電動車可以減少碳排放，能讓所有民眾為自然環境出一分力。
“比方說一輛汽車一年行駛2萬3000公里，會生產5543噸的碳排放。換成電動車，一年碳排放只有1725噸，減少了320%。”
那麼電動車究竟省錢嗎？吳姜樂憑自身經驗說道，當BMW iX行駛400公里後，回到家充電只需30令吉。若到商場或加油站充電，費用就會達到77令吉或更高。
ChargeSini的慢充（AC）充電費為每千瓦（kW）1.10令吉；若選擇快充（DC），充電費為每千瓦1.2至1.38令吉。
以70kW的電動車為例，慢充需要四五個小時，費用約77令吉。快充一般耗時介於30分鐘至1小時（依據充電瓦數）。假如充電費是1.30令吉，那麼充滿電需要91令吉。
願以互惠模式建充電站
作為全馬第三大的CPO，吳姜樂直言大馬需要更多充電站。以印度為例，2019年只有680輛電動車，到了2022年，數量暴漲至4萬8000輛。該國的充電樁也從330個增加到1萬零900個。新加坡亦計劃在2025年之前，增設1萬2000個充電站。
大馬每一年有60萬輛新車，假設有20%（12萬輛）是電動車，以1：5的比例計算，每年需要至少2萬個充電站。目前，ChargeSini已經和超過5個地方市政廳、市政局合作，在當地社區安裝公共充電站。同時，該公司積極與多個開發商、商場、醫院、酒店和大學合作，迅速增加充電站數量。
ChargeSini亦會與商場和公寓展開聯營合作，由他們負責出資和建造，而有關單位提供停車位。“我們會負責建充電站和安裝系統。之後，我會先繳付電費給國能，如果有車主前來充電，有關單位將會獲得20%至25%的利潤。所以基本上對方是沒有風險的。”
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（吉隆坡28日訊）亞洲保險商學院（Asian Institute of Insurance，簡稱Aii）將於4月間以考察團身分赴中國交流取經，以進一步瞭解如何處理電動車的承保、保費訂製、理賠，以及是否有必要推動電動車專屬保險的課題。
亞洲保險商學院首席執行員劉鴻璋接受本報專訪時披露，此次赴中國考察與學習的成員除了來自亞洲保險商學院，也包括了國家銀行、保險公司的代表。參觀與訪問的單位包括北京交通大學、比亞迪（BYD）車廠、中國平安保險集團、中國人民保險集團、寧德時代新能源科技股份有限公司（電動車電池製造商）。
亞洲保險商學院是官方認可的保險專業學院，1968年初創時以非營利組織形式成立，是一所馬來西亞保險培訓中心，旨在提升保險行業的專業水平。1984年，它易名為馬來西亞保險學院（Malaysian Insurance Institute，簡稱MII）。2024年9月18日再度改名，稱為亞洲保險商學院（簡稱Aii），標誌著它以前瞻性姿態面向亞洲市場，引領亞洲保險行業邁入全新階段，為行業發展注入新動力。
交流取經電動車保險賠付
隨著馬來西亞電動車銷量不斷增長，電動車出行日益普及，道路安全問題越來越受到人們的關注。汽車的事故發生，例如汽車與電動車之間的碰撞事故、電動車發生自燃事故而造成車輛毀損，或是造成第三人財物或人員受傷，保險公司如何對損失進行勘察定損、如何負擔賠償責任、需要如何正確處理理賠問題，成為大眾關注的議題。
電動車的結構、動能與維修技術均與傳統汽車不同，顯示兩者的風險保障也有差異，電動車的損失頻率（事故發生率）、損失幅度（理賠金額）等風險估算，無法依循傳統燃油車的評估方式，因此是否有必要推動電動車專屬保險（例如發生電池自燃、電池被偷），便成為了一項大眾議題。
劉鴻璋：認證課程栽培無數專業人士
劉鴻璋同時也是東盟保險培訓與研究學院（AITRI）的首席執行員。身為東盟國的秘書處，負責東盟保險監管機構的培訓發展。
他指出，亞洲保險商學院的願景是成為亞洲保險領域知識豐富、專業性強，並具領導地位的保險商學院。
亞洲保險商學院已通過其認證課程，包括CAii（實務證書）、AAii（實務文憑）、FAii（實務研究生文憑），授權並認證了數千名專業人士。
亞洲保險商學院擁有遍佈9個國家、共計2萬3250名會員的全球網絡，其專業資格證書獲得監管機構和行業協會的認可。
亞洲優質保險獎接受提名
另一方面，劉鴻璋披露，亞洲保險商學院主辦的亞洲優質保險獎（AQBA）今年進入第2屆。這是亞洲保險行業最高榮譽和優越的象徵，代表著行業對卓越追求的堅定承諾。
第2屆亞洲優質保險獎的提名申請開放日期將在今年7月杪結束，頒獎典禮定於今年11月5日。這個獎項分成個人獎項和團隊獎項，著重於表彰那些能展現傑出職業精神、道德操守、為客戶創造真正價值的保險專員，以及表彰擁有卓越文化、永續發展、創造長期價值、突顯保險業惠及更多人群，以及優先重視以客戶為中心保險方案的公司。
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