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全球变暖是一个迫在眉睫的问题,超过190个国家签署了《巴黎协定》,纷纷推出减碳时间表。大马是其中一个签署国,并制定了《国家能源转型路线图》(NETR),计划在2030年将碳排放量降低45%(对比2005年),然后2050年达致“脱碳”目标。
据了解,这份NETR是以《2021-2030年低碳移动大蓝图》(LCMB)和《2022-2040年国家能源政策》(DTN)作为基础。其中一个亮点是“低碳移动”,政府计划2050年将公共交通占比提升至60%,接着扩大两轮和四轮电动车(EV)数量,使其使用率达80%。
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不过,在推动电动车时,许多车主患有“里程焦虑”,担心充电站不足,而不愿购买电动车。ChargeSini作为本地新崛起的电动车充电供应商,又会如何看待这个现象?
报道:本刊 林德成
摄影:本报 蔡伟传
我国政府曾设下目标在2025年建造至少1万个充电站。然而,截至8月份,国内仅有1246个充电站投入运作,距离目标还很远。对此,不少本地充电站营运商(CPO)嗅到商机,纷纷进军充电站市场。
ChargeSini成立不到两年,在全国超过100个地点兴建了378个充电桩和115个充电站,成功跻身前三名,紧随chargEV和JomCharge之后。“(我预测)未来的10至15年,燃油车将会完全退场,不再继续生产,然后主力会在生产电动车。”ChargeSini创办人兼首席执行员吴姜乐说道。
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吴姜乐很早在汽车领域深耕,2004年创办了知名隔热膜品牌Raytech。随后不断开拓业务版图,于2020年进军二手车市场,创建线上二手车销售平台CariCarz。两年后,敏锐的他看准时机,成立ChargeSini充电平台,积极争夺充电站市场份额。
充电设备不足是主因?
消费者普遍抱怨电动车价格太昂贵,但吴姜乐认为,许多M40群体的消费者有实力购买价值10万令吉的电动车。他举例,大马每年售出约60至65万辆汽车,当中三分之一有可能是价值超过10万令吉的车型。
“问题不在于价格,而是设备是否具足。当充电基础设施还没准备好,将会导致有意购买电动车的消费者裹足不前。”他直言,电动车是未来的趋势,必定会取代燃油车。
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全世界有51个国家已签署禁止燃油车的协议,欧洲议会和欧盟理事会早前也已制定2035年禁售燃油车的法规。他说,挪威最快是在2025年禁售燃油车,之后只会批准电动车和氢能源车上路。
截至今年9月份,我国有超过1万辆注册电动车,预计2030年会有50万辆电动车上路。吴姜乐指出,随着电动车数量增加,充电站也会相应增长。根据国际能源署(IEA)建议,充电桩和电动车的比例最好为1:10。很多国家已经“超标”,比如美国是1:4.19、印度是1:3.13、泰国是1:3.50。
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“中国大部分地区是1:3,深圳更是1:1.5。其实,没有足够的充电桩将无法推动电动车销量。”最理想的状态是充电站覆盖城市的各个角落,无论是办公楼、公寓、商场、快餐店都配备充电桩,以促使电动车快速普及。
逾时罚款,杜绝霸位现象
即使有足够的充电站,也需面对人性问题,即车主是否有“充电礼仪”,在充电完成后及时离开,而不恣意霸占车位。吴姜乐分享,有些车主会利用充电站漏洞,插上充电器但不启动充电系统,导致这些车位被霸占长达七八个小时。
为了解决霸占车位现象,ChargeSini有一个全面智能泊车检测系统。每个充电车位中间有一个地锁,车主必须通过ChargeSini应用程式预约才能解锁和付费。一旦地锁解除,系统会开始倒计时15分钟。如果车主没有任何举动,系统会自动征收闲置费(idle fee)。
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另外,地锁与充电系统相连,只有地锁降下,充电系统才会启动。他说,有些车主企图停在地锁前方,然后用比较长的充电插头“偷电”。但是ChargeSini会智能辨识,只要地锁不降,禁止充电。当电动车充满电后,车主会收到通知并被要求移车。倘若15分钟内未移车,系统就会开始计算闲置费,每5分钟征收1令吉。
“这个是我们解决充电站问题的终极方案。”
电动车省钱吗?
ChargeSini其中一个业务是把停车位转化成充电站,“充电站以后会变成商场的一个基础设施,既能满足ESG标准,又能吸引电动车车主前往有关商场消费。”他强调,电动车可以减少碳排放,能让所有民众为自然环境出一分力。
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“比方说一辆汽车一年行驶2万3000公里,会生产5543吨的碳排放。换成电动车,一年碳排放只有1725吨,减少了320%。”
那么电动车究竟省钱吗?吴姜乐凭自身经验说道,当BMW iX行驶400公里后,回到家充电只需30令吉。若到商场或加油站充电,费用就会达到77令吉或更高。
ChargeSini的慢充(AC)充电费为每千瓦(kW)1.10令吉;若选择快充(DC),充电费为每千瓦1.2至1.38令吉。
以70kW的电动车为例,慢充需要四五个小时,费用约77令吉。快充一般耗时介于30分钟至1小时(依据充电瓦数)。假如充电费是1.30令吉,那么充满电需要91令吉。
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愿以互惠模式建充电站
作为全马第三大的CPO,吴姜乐直言大马需要更多充电站。以印度为例,2019年只有680辆电动车,到了2022年,数量暴涨至4万8000辆。该国的充电桩也从330个增加到1万零900个。新加坡亦计划在2025年之前,增设1万2000个充电站。
大马每一年有60万辆新车,假设有20%(12万辆)是电动车,以1:5的比例计算,每年需要至少2万个充电站。目前,ChargeSini已经和超过5个地方市政厅、市政局合作,在当地社区安装公共充电站。同时,该公司积极与多个开发商、商场、医院、酒店和大学合作,迅速增加充电站数量。
ChargeSini亦会与商场和公寓展开联营合作,由他们负责出资和建造,而有关单位提供停车位。“我们会负责建充电站和安装系统。之后,我会先缴付电费给国能,如果有车主前来充电,有关单位将会获得20%至25%的利润。所以基本上对方是没有风险的。”
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