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发布: 8:00am 02/11/2023

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【科技Talk】电动车充电站少?不怕,ChargeSini助消除“里程焦虑”

报道:本刊 林德成 摄影:本报 蔡伟传
本地电动车商的制造能力,期望未来能生产90%本地制造的电动车。

全球变暖是一个迫在眉睫的问题,超过190个国家签署了《巴黎协定》,纷纷推出减碳时间表。大马是其中一个签署国,并制定了《国家能源转型路线图》(NETR),计划在2030年将碳排放量降低45%(对比2005年),然后2050年达致“脱碳”目标。

据了解,这份NETR是以《2021-2030年低碳移动大蓝图》(LCMB)和《2022-2040年国家能源政策》(DTN)作为基础。其中一个亮点是“低碳移动”,政府计划2050年将公共交通占比提升至60%,接着扩大两轮和四轮(EV)数量,使其使用率达80%。

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不过,在推动电动车时,许多车主患有“里程焦虑”,担心不足,而不愿购买电动车。作为本地新崛起的电动车充电供应商,又会如何看待这个现象?

报道:本刊 林德成
摄影:本报 蔡伟传

我国政府曾设下目标在2025年建造至少1万个充电站。然而,截至8月份,国内仅有1246个充电站投入运作,距离目标还很远。对此,不少本地充电站营运商(CPO)嗅到商机,纷纷进军充电站市场。

ChargeSini成立不到两年,在全国超过100个地点兴建了378个充电桩和115个充电站,成功跻身前三名,紧随chargEV和JomCharge之后。“(我预测)未来的10至15年,燃油车将会完全退场,不再继续生产,然后主力会在生产电动车。”ChargeSini创办人兼首席执行员吴姜乐说道。

根据《国家能源转型路线图》的资料,大马是东南亚地区拥车率最高的国家之一。在2018年,大马的拥车率是每1000人就有近400人拥有汽车。如今,这个数字恐怕会更高。(图:本报资料中心)

吴姜乐很早在汽车领域深耕,2004年创办了知名隔热膜品牌Raytech。随后不断开拓业务版图,于2020年进军二手车市场,创建线上二手车销售平台CariCarz。两年后,敏锐的他看准时机,成立ChargeSini充电平台,积极争夺充电站市场份额。

充电设备不足是主因?

消费者普遍抱怨电动车价格太昂贵,但吴姜乐认为,许多M40群体的消费者有实力购买价值10万令吉的电动车。他举例,大马每年售出约60至65万辆汽车,当中三分之一有可能是价值超过10万令吉的车型。

“问题不在于价格,而是设备是否具足。当充电基础设施还没准备好,将会导致有意购买电动车的消费者裹足不前。”他直言,电动车是未来的趋势,必定会取代燃油车。

根据《国家能源转型路线图》(NETR),大马计划在2030年将碳排放量降低45%(对比2005年),并在2050年达致“脱碳”目标。

全世界有51个国家已签署禁止燃油车的协议,欧洲议会和欧盟理事会早前也已制定2035年禁售燃油车的法规。他说,挪威最快是在2025年禁售燃油车,之后只会批准电动车和氢能源车上路。

截至今年9月份,我国有超过1万辆注册电动车,预计2030年会有50万辆电动车上路。吴姜乐指出,随着电动车数量增加,充电站也会相应增长。根据国际能源署(IEA)建议,充电桩和电动车的比例最好为1:10。很多国家已经“超标”,比如美国是1:4.19、印度是1:3.13、泰国是1:3.50。

今年3月份,德勤(Deloitte)发布了《2023年全球汽车消费者研究调查》,发现大马人对电动车最大的顾虑是充电站。

“中国大部分地区是1:3,深圳更是1:1.5。其实,没有足够的充电桩将无法推动电动车销量。”最理想的状态是充电站覆盖城市的各个角落,无论是办公楼、公寓、商场、快餐店都配备充电桩,以促使电动车快速普及。

逾时罚款,杜绝霸位现象

即使有足够的充电站,也需面对人性问题,即车主是否有“充电礼仪”,在充电完成后及时离开,而不恣意霸占车位。吴姜乐分享,有些车主会利用充电站漏洞,插上充电器但不启动充电系统,导致这些车位被霸占长达七八个小时。

为了解决霸占车位现象,ChargeSini有一个全面智能泊车检测系统。每个充电车位中间有一个地锁,车主必须通过ChargeSini应用程式预约才能解锁和付费。一旦地锁解除,系统会开始倒计时15分钟。如果车主没有任何举动,系统会自动征收闲置费(idle fee)。

吴姜乐认为,未来电动车充电站会成为城市规划的基础设施,让车主随时随地可以为汽车充电。(图:取自ChargeSini官方脸书)

另外,地锁与充电系统相连,只有地锁降下,充电系统才会启动。他说,有些车主企图停在地锁前方,然后用比较长的充电插头“偷电”。但是ChargeSini会智能辨识,只要地锁不降,禁止充电。当电动车充满电后,车主会收到通知并被要求移车。倘若15分钟内未移车,系统就会开始计算闲置费,每5分钟征收1令吉。

“这个是我们解决充电站问题的终极方案。”

电动车省钱吗?

ChargeSini其中一个业务是把停车位转化成充电站,“充电站以后会变成商场的一个基础设施,既能满足ESG标准,又能吸引电动车车主前往有关商场消费。”他强调,电动车可以减少碳排放,能让所有民众为自然环境出一分力。

当ChargeSini与商场、公寓合作时,吴姜乐会要求业者提供4至6个停车位供改造。他称,每个充电站可以供5辆电动车使用。如果一栋公寓有10辆电动车,那么至少需要两三个充电站。

“比方说一辆汽车一年行驶2万3000公里,会生产5543吨的碳排放。换成电动车,一年碳排放只有1725吨,减少了320%。”

那么电动车究竟省钱吗?吴姜乐凭自身经验说道,当BMW iX行驶400公里后,回到家充电只需30令吉。若到商场或加油站充电,费用就会达到77令吉或更高。

ChargeSini的慢充(AC)充电费为每千瓦(kW)1.10令吉;若选择快充(DC),充电费为每千瓦1.2至1.38令吉。

以70kW的电动车为例,慢充需要四五个小时,费用约77令吉。快充一般耗时介于30分钟至1小时(依据充电瓦数)。假如充电费是1.30令吉,那么充满电需要91令吉。

吴姜乐呼吁政府提供补贴,鼓励更多充电站营运商(CPO)建造充电站。

愿以互惠模式建充电站

作为全马第三大的CPO,吴姜乐直言大马需要更多充电站。以印度为例,2019年只有680辆电动车,到了2022年,数量暴涨至4万8000辆。该国的充电桩也从330个增加到1万零900个。新加坡亦计划在2025年之前,增设1万2000个充电站。

大马每一年有60万辆新车,假设有20%(12万辆)是电动车,以1:5的比例计算,每年需要至少2万个充电站。目前,ChargeSini已经和超过5个地方市政厅、市政局合作,在当地社区安装公共充电站。同时,该公司积极与多个开发商、商场、医院、酒店和大学合作,迅速增加充电站数量。

ChargeSini亦会与商场和公寓展开联营合作,由他们负责出资和建造,而有关单位提供停车位。“我们会负责建充电站和安装系统。之后,我会先缴付电费给国能,如果有车主前来充电,有关单位将会获得20%至25%的利润。所以基本上对方是没有风险的。”

ChargeSini创办人兼首席执行员吴姜乐(中)、联合创办人兼营运总监林炜燊(右),以及联合创办人兼销售总监林峻筵希望创建无缝和便捷的电动车充电设施,让更多人愿意使用电动车。
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