李昱龙|载人无人机不可卖给你当私家车？

关键问题是，即便是地面上行驶的私家车，面世至今所造成车祸的主因是人为因素，包括不守交通规则、鲁莽驾驶、酒驾和“毒驾”以及近年来日益频繁的因使用手机而驾驶分心。八九成的人为因素已经使车祸造成无数的人命伤亡，也造成不少财物损失。如果换成满天飞的无人机私家车，其严重后果实在无法想像。

此外，大概一二成的机械故障与真正意外因素造成的车祸，尽管在路上造成的人命伤亡与财物损失无数，相对来说，范围依然限于车辆行驶的公路上。一旦换成空中飞行的载人无人机，其后果却非常严重。无人机在空中飞行，虽然也许有固定的航线，但是，如果无人机发生机械故障而逼降甚至失控坠落，它涉及的范围并不限在路上，而是无限范围的任何地点，可能会坠机撞入民宅、建筑物、公共场所。平时车辆意外撞入民宅或商店的严重后果时有所闻，一架载人无人机意外坠落，其严重后果真的不堪设想。

陆上行驶的车辆，如果汽油或电能耗尽，就得停在路边等候救援，最坏的情况，顶多也只是推车去加油站，安全程度很高，至少我们很少听到因汽车没油没电而发生车祸的新闻。载人无人机如果飞行途中意外失去电力，大命的也许有机会安全地紧急降落，不幸的，很可能就是坠机。不知道降落伞是不是载人无人机的标准安全设备？

还有一个世纪大难题：超速驾驶。路上飙车、飙摩托实在难以监管，飙无人机的话，如何管制？当然，无人机可以预置限速，实际上是否可行，还是个未知数。载人无人机作为私家车，一定还有很多问题有待解决。前述的无人机“空袭”事件，俨然就是给业者的一种警告。各界必须严阵以待，集思广益的谋求最佳解决方案。

载人无人机当然还可以发展，只不过，仅限于商业用途，也包括紧急救援、医疗拯救和治安监控及军警用途。境内使用载人无人机，还须建立一个类似国际民航组织（ICAO）的境内组织，以便监管及规划境内的载人无人机交通航空安全及有序发展。

大马科技园57区将建立一站式“研发、测试及人才赋能卓越中心”是促进本地无人机领域发展的一个好开始。大家是否希望不久后，可以看到国产载人无人机，满天飞行安全运作的情景？