郭朝河|疫情悄悄改变的事

朋友点头，问我为何有相同感想。

“说不上的直觉。”我解释，“疫情初期的确挺糟，当时面对突如其来的冲击，许多公司倒闭，不少人也失业减薪，为了生存下去，逼使一些人铤而走险做了傻事。”

后来，物流业似乎悄悄成了救星。

疫情改变国内的消费模式。在无法出门的情况下，许多人都只能选择网购来满足日常生活需求，无形中大幅催生物流业的蓬勃。加上与电子商业相辅相成，在天时地利配合下，双方经济规模的增长速度，犹如回到大马90年代的百业荣景。

尤其摩托运送货品及食物的经济模式，几乎成了疫情后新兴产业。君不见政府宣布开放后，在路上几乎随处可见各种后座载着大箱子的摩托车，忙碌莽撞地在街上竞跑。后来看到某个马来摩托运送司机的脸书帖文，扣除汽油费，两个月不眠不休的冲锋陷阵盈利超越5位数。

结果，这个行业不断扩充，短短两年新公司倍增，至今仍看见许多物流公司急聘送货人员。不用特别调查数据，眼睛就能为这个行业的未来潜力作证。

这其实也促成“人和”。我说的不仅仅是配合天时地利的人员配置，而是这个及时雨间接减少了社会治安的震荡。

事实上，若有追踪观察大马长久以来的攫夺案，根据新闻报道统计显示，大部分都并非是天性如此，而是毫无一技之长，没有办法找到一份长期稳定工作，最终只好出此下策，以解决生活问题。

姑且不论本性善恶，至少物流业让这些喜欢骑着摩托找到出路。能骑着摩托在街上奔驰，又能在这运送过程中赚到钱，一举两得。

最重要是，许多物流业不像传统行业，必须在公司内部死守朝九晚五的工作模式。没有老板盯着啰嗦，又能按照自己的心情随兴接单，工作时间弹性大且自由度高，自己彷佛就是半个老板，这种差事的确解决不少低下阶层人士的困境。

常言道，合法的经济条件满足了，犯法的事自然会相对降低。物流业的横空出世，功德恐怕不仅是贡献经济数据，还有那些看起来毫无直接关系的治安问题。

不过，这又制造另一种马路安全问题。尤其每次看到各种物流司机为了赶订单而横冲直撞，甚至频频闯红灯，内心还是有一把无奈的声音——降低治安问题，却还是没有相对教育人性。

如何在服务品质与效率及社会整体利益之间达到平衡，恐怕是物流业接下来要考虑的问题。