救援最前线03｜消防及拯救员上山下海救护生命

“以前刚转职当驾驶员时，我会趁着周休去熟悉路线，因为那个年代没有全球定位系统（GPS），每一条路都要自己走过才熟悉，那时候我们可以申请当兼职德士司机，在休假时做兼职，一方面也熟悉地形。”

“但现在的消防车都安装了定位系统，找地点比较容易，也能规划更快抵达的路线，但是一些实际情况还是必须亲自去到才知道！”

消防车驾驶员任务繁重，不只驾驶而已

驾着庞大的消防车，穿梭在堵塞的路上，越过狭路小巷，都非常考技术；前方浓烟冒起却被挡在路上，那种焦急心情可想而知，所以当司机的消拯员都必须接受特别驾驶培训课程，学习如何在最短时间且安全情况下抵达现场。

沙比里表示，消拯局有各种救援交通工具，除了消防车，还有水车、摩托车、救生艇、救护车等，具备不同功能，消拯员必须懂得使用各种交通工具。而消防车驾驶员必须累积一定经验之后才可以申请，至少必须有7年经验，局长会根据工作表现与经验来审核申请。

“申请者必须通过几项测验，成功后除了消拯员薪水，还有额外津贴，因为他需要做很多额外工作，包括照顾车辆及车上的所有器具，每次出勤回来都必须根据清单点算及检查器具，确保不会遗失，损坏的话就上报。”

他提到，驾驶员的工作并不只是驾车而已，除了要负责照顾车辆及器具，去到灾场还要负责水压问题，一旦出现水压不足就要想办法解决，例如通知水务公司提高当地的水压、寻找其他邻近的消防栓，要求增派水槽车，确保救灾的同僚有水源灭火。

“成功灭火之后，大伙准备收队，驾驶员的工作未结束，要清洗所有器具，点算好再收回车里。如果器具不齐全就要问使用有关器具的同僚，在灾场搜寻，确保齐全了才可以收队。”

“回程时，驾驶员也需要把车重新灌满汽油，因为可能在回程中接到新任务，直接赶去灾场，所以必须确保汽油是永远处于满缸状态，水槽车的水也必须装满。”

跟着烟雾走，这是辨认灾场的方法之一

除了熟悉地形，烟雾是消拯员辨认灾场的方法之一。沙比里表示，他们偶尔必须支援其他分局，当不熟悉当地环境时，烟雾是他们更快抵达现场的指引。

一所消拯局负责的范围有多大？他说：“视乎局的规模，如汉都亚是A级消拯局，负责半径25公里范围，有时还要支援周遭比较小的局，所以我们有122名消拯员。”消拯员的轮值表是一天早班，一天晚班，执勤时间12小时，之后休息一天。

消拯员往往是第一个抵达灾难现场的救援队伍，以往只是救火、救灾，若意外现场有人受伤就一筹莫展，只能等待救护车抵达。在救人分秒必争的理念下，消拯局设立了“紧急医药援救服务”（Emergency Medical Rescue Services，EMRS），为伤者做基本急救处理，稳定后就马上送院。

警报灯是救援队伍的重要器材

我国的紧急投报系统统一用999热线，当接到火灾投报时，热线指挥中心就会转发到负责的消拯局，偶尔警方与其他政府单位也会直接向消拯局求助，无论是哪一个单位的召唤，该局的行动管控中心都会有记录。他透露，消拯局的标准作业程序，是在接到投报后10分钟内抵达现场，不过平均纪录都是在7.5分就抵达。

警报灯是救援队伍的重要器材，以消拯局来说，越紧急的事故，警报灯的声音就越发急促，由驾驶员来设定。卡玛祖阿诺（Kamazul Anuar）当了26年消拯员，10年前转职为驾驶员。他觉得，在最快时间内赶到灾场不是难事，最大的挑战是进入灾场的道路浅窄，消防车或水槽车难以进入，再不然就是两旁停满车辆，在这情况下，即使再急的警报灯也发挥不了作用。

“当下就要决定是找其他道路进入灾区，还是其他方法。如距离灾场不远，我们就会马上卸下器具，进入灾场灌救，而我就要去找最近的消防栓，检查水压，是否要动用水槽车等等。对我来说，无论是站在最前线灭火，还是现在的角色都非常重要。”

在灾场遗失了器具怎么办？

有没有试过器具在灾场遗失？

“也没有，倒是拿错其他局的就有。每样器具都有注明所属的消拯局，收队时不小心拿错其他局的器具，发现后就马上联络归还，不是什么大事！”

沙比里表示，为了防止突发状况，行动主任每次安排出勤前，都会拟定几个方案，确保不会影响救援工作。由于设备与人手有限，当同时间接到超过两宗投报时，就要其他局的协助，要求距离灾场最近的消拯局支援。

“整个吉隆坡的消拯员人数是九百多人，每一个时段有三百多人执勤。吉隆坡也是训练新人的地方，大部分消拯员毕业后都是先在吉隆坡服务，累积经验后才派往其他州。以全国来说，雪州消拯局的出勤率最高，有时一天可以超过300次。”过去消拯员的主要任务是救火，七八十年代吉隆坡还有很多木屋区，经常发生火灾；如今木屋区已不复存在，所以更多时候是去车祸现场救援。

他坦言，消拯员是一个需要脑力与团队精神的职业，更少不了体力，所以步入40岁以后，就会跃升到管理层或其他行政工作，不再站在前线。或者申请回到家乡值勤，毕竟小地方的意外发生率比较少，体力方面可以应付。

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