草稿筑迹｜老街建筑私改停车场，是商机还是危机？

也因为这些交通乱象，不难发现在茨厂街一带，一些地主看准了“商机”，把日久老坏的店屋，断垣残壁推倒铲平，自行规划，利用非常低劣的砂石材料，形成私人停车场。很多时候，使用者也不知道这些私人停车场是否正当经营，但碍于车满为患，无法找到停车位的情况下，往往将就停在这些空间，而被迫付上高昂的停车费。

对于推倒建筑改建停车场的空地，虽然可能给地主带来短暂的利益，却与老街古迹维护的理念背道而驰，更严重破坏了市貌，对城市旅游的未来发展肯定是弊大于利。现今，我们一直不断倡导活化老屋，利用商业及文化活动让地方得以新生，但随之而来带给老旧街区的庞大人流及车流，却导致已有的停车位无法负荷，而给参与的访客群众留下不好的体验及印象。究竟我们该如何解决这个地方发展后所出现的难题呢？

他山之石，改善城市停车问题

其实这样的情况不只发生在茨厂街，许多国家的老旧街区也面临同样的问题。在法国巴黎，许多街道在并不具备建造停车位的情况，即便一条条的林道旁停满了车辆，亦无法满足庞大的需求量。然而，市政府更准备把路旁的停车位数量减少，腾出空间改造成人性化的绿化带、走道、孩童游戏场所等，同时推广价格更低廉的地下停车场，以腾出地面上的公共空间。巴黎市政府一系列的举动都在有意减少市中心的车辆停放，让人们把车停在城市外围，多选择使用公共交通进入市中心。

在中国，大城市长久以来也面对老旧小区某时刻高峰的停车问题，而困扰老百姓的日常生活及小区观感。上海政府曾提出设置海绵车位的大胆想法，分区规划管控，即“白天释放车辆，晚间吸收车辆”，将道路旁的绿化改为绿色透水停车位，让停车场不只有一种光秃秃的场地功能，而是同样承载着调节微气候的多重功能，让其具备绿色海绵功能的特性，使街区有更多绿意、同时有雨水吸收的功能及地面的承载能力，让停车场表面有喘息呼吸的时间，不会那么容易出现地面下沉而必须一直维修的情况，更重要的是保障了街区设计的完整及环境美感。

回看吉隆坡茨厂街，其实周边已经聚集了所有类型的公共交通工具，包括轻快铁、捷运、电动火车及巴士等，访客可以使用这些交通工具到达。但对于这些公共交通低效及混乱的印象，导致访客宁愿忍受马路上的拥堵，停车场爆满的窘境而开车前来。也因为这样，违规停车、狭窄的后巷被占据、执法单位拖车皆屡见不鲜，这就导致私家搭建、地况恶劣、毫无规划的停车场计划层出不穷。

如何维护老街区的完整？

在茨厂街，要解决城市停车的问题是极度复杂的，我们无疑需要多方面的配合， 为老街旧区完整发展提出相应的措施。政府也必须大力发展公共系统，像巴士、地铁的设施及妥善规划，来增加群众使用公共交通的信心，同时加强公交的内部系统设计，以保护游客和当地使用者的舒适及安全，扭转大家对马来西亚公交传统的印象。

市议会需要立法对停车场的建设采取更严厉的管控，也要提出对整个区域的大交通规划，整合周边附近停车场资源，提出更完善的共享空间方案。在规划停车场的部分，也要在设计上具备融入地方的色彩及文化肌理，同时也要有环境绿化的设计思维。茨厂街的商家及社区管理委员会也可以利用优惠券，或者一些回馈给公共交通使用者。我们也需要一些互联网科技及编程管理公司，对这些车流及停车的空间状态整理数据，让使用者预测更多的情况。下一次如果再造访人流量高的老旧街区，我们也可以思考能为这些地方做些什么？或者“不”做些什么，让这些地方越来越好。