救援最前线02｜救护车司机练就“漂移”车技 飞驰路上救援刻不容缓

过去两年疫情期间，可说是救护车司机出勤率的巅峰期，往往是一出车就忙到收工才回去换班。询及疫情期间一天最高出勤率是多少趟时，他表示，疫情之前，一个班次通常不少过5个召唤，但疫情期间，“最高纪录是一晚18个召唤，晚上9点上班，凌晨5点才回去医院交班！”也试过五六天没有回家，完全没有机会好好睡一觉，没有收工时间，累得撑不住了就在医院休息处小睡片刻，充电之后又换其他同僚休息，如此的生活持续了接近一年。

“即使可以回家我也不敢，担心把病毒带回家，所以那段时间不但是身体上的累，心理也很累，每天接送这么多确诊者与死者，说不难过是假的！”

双溪毛糯医院共有21名救护车司机，分3班24小时轮值；原本每一班有4名司机，但疫情期间所有司机取消休假，甚至连续几天不休地工作，每一班都有10人待命。如今疫情虽然缓和，但救护车需求依然很高，所以值班司机也从4名增加至5名。

须完成陆交局与警方提供的培训课程

慕拉尼表示，当初是被爷爷强拉当上救护车司机，那时才24岁。在当救护车司机之前，他是罗里司机，收入还不错，“但是爷爷认为公务员工作稳定，收到医院录取信后，硬拉我来医院办理入职手续，一当就当了19年。现在回想，爷爷的决定是对的，至少我在疫情期间还有工作，家人不至于挨饿，最重要的是，这份工作可以救人！”

“那个时候没有什么培训课程，都是前辈教我们，边做边学。但现在已经很有系统，救护车司机都必须接受由陆路交通局与警方提供为期3天的培训课程。”

每次救护车出勤，都是司机与助理医务人员搭配，前者负责在安全及最快时间内抵达地点，后者有基本的紧急救护知识，现场处理后需要进一步治疗的就送院，不需要的就结束任务。

国民合作意愿高，遇救护车会让路

当我们在路上听到响警报的救护车疾驶而来时，路面很快就劈出一条通道让救护车通过，交通灯前大家也会自动让路，救护车司机如何练就这一身“漂移”技术？

慕拉尼笑说：“大家都会让路是真的，这一点大马人还相当合作的，有时还有摩托车骑士在前面给我开路，但交通灯还是要看清楚才过。你想想车上载着一名病人，虽然很紧急，但安全送到才最重要，即使是救护车，最高时速也只是110公里而已！”

“不过，也有人会质疑我们是真急还是假急。空车或没有载病人的时候，我们是不能打开警报灯的。反之如果有人在路上发生意外，需要救援，看到没有亮着警报灯的救护车，民众可以截停要求救援，只要是没有任务在身，我们不可以拒绝救援。”

最开心的事：得悉护送的病患获救

当了这么多年的救护车司机，最大挑战是什么？他说：“应该是涉及大型交通工具的交通意外，尤其是罗里与罗里相撞，司机都会被夹在车里，即使我们到达现场也无法移动伤者，因为担心可能会爆炸或燃烧起来。所以必须等待消拯员到来，那一刻是非常焦躁！”

他直言，每次送到医院的病人或伤者得救，是最开心的事，救不回当然会难过，毕竟是自己拼了劲带回来的。要数最难过的一次任务，就是亲自驾救护车把爷爷送进院，然后用运棺车把爷爷送回家，那是他最难过与难忘的经验。

询及驾救护车与驾运棺车的感受时，他说：“当然不一样，救护车载的是活人，运棺车载的是遗体，一个十万火急，一个是安全送回家，心情反差很大！”

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