电动车前景01：环保面前 电动车登场燃油车退闪

“当你有了期限，很多事情会跟上轨道发展。你已经可以预见未来的汽车工业发展。”CarPlus线上汽车杂志创办人戴祖亿直言，汽车企业要转型不容易，每一款新车都会有研发成本和周期，他们心中会盘算，需要销售多少辆汽车才能回本。“当车厂知道2035年不能再卖新的燃油车，还会投入经费研发燃油车技术吗？”

虽说2035年全面禁售新的燃油车，但到了那个时候还是会有一阵过渡期。他认为，混合动力车或许会比较实际。各方可能会给自己一条后路，不敢把话说得太满。比方说，电动车的定义未必是纯电动，可以是“可充电（electrification）汽车”，采用油电混合的形式。只要车内有两种动力来源，其中一个是用电池驱动，那么便能称之为“可充电汽车”。

无独有偶，丰田（Toyota）掌舵人丰田章男（Akio Toyoda）早前亦有针对电动车潮流提出见解。根据《华尔街日报》引述报道，他说，电动车不是唯一的出路，不应该将自己局限在一种选择。当电动车售价居高不下，加上充电基础设施还不普及，混合动力车（hybrids）也许是一个很重要的发展方向。他补充，纯电动车并不是减少碳排放的唯一途径，当路上有大量的混合动力车也能产生短期影响。

充电桩和电动车数量会齐升

戴祖亿本身也是一名车评YouTuber，至今试驾了超过20款不同车厂的电动车，亦聆听过很多车主、网民对电动车的想法。

“每一次我上传电动车的试驾体验，都会有网民留言说没有足够的充电桩，非常不方便。”他每次无奈地摇头，因为网民没有去了解实际的情况。“你看留言，他们好像以为大马连一个充电桩都没有。他们其实没有去观察。举一个例子，你没有小孩，根本不会去留意哪里有卖婴儿产品，或者哪一间餐馆有婴儿椅。由于你没有用到，就会觉得‘没有的啦！’”

当我国政府打开新能源市场，充电桩和电动车的数量会随着平行上升，甚至会先加速建造充电桩，为消费者派定心丸，让他们觉得城市里面是有足够的充电桩。他举例在英国和德国，几乎随处可看到充电桩。在德国，只要是高速公路的休息站（R&R）都会有充电桩。“难道（德国）人人都买电动车吗？未必的。”

“Everything is about plan。”当电动车车主想要驾驶长途，又担心找不到充电桩或充电站，可以先规划好行程和路线。戴祖亿经常北上南下，他称，驾电动车从新加坡到黑木山是没有问题的，几乎每150公里或200公里会有充电桩，而且是设置在Shell油站的DC（快充）充电桩。

车企已解决“里程焦虑”

我国政府在2023年财政预算案中已经延长豁免整装进口（CBU）电动车的进口税和消费税，预计将会提高电动车销量。然而，政府并非登高一呼，众山响应。许多车主会有“里程焦虑”（range anxiety），担心电力不足，行驶到一半会不会“死火”。戴祖亿回答，现在纯电动车的续航力已经可达到500公里，沿着南北大道行驶大可不必担心没有充电站。

“以马来西亚（进口的电动车）来说，没记错目前最远的里程是马赛地EQS电动车，拥有107kWh的电池容量，官方说是可行驶780公里。”大家很习惯油站的存在，知道去哪里找油站。现在大马还没做到每一间油站有充电桩，如果能解决这个“痛点”，那么大家就会改观。

唯一需要担心的是有四季的国家，遇到天气寒冷，电动车的电池就好像碰到天敌，续航力会迅速降一半。因此，在冬天时，车主需要到充电站排长龙充电。

电动车有寿命吗？

“那么如何鉴定电动车的寿命？”我问。“最简单的方法是看厂商给多少年的保修（warranty）。”他答，电动车和电池各别有保修期，电池一般上有8年或16万公里，电动车的保修期大约是5年或10万公里。

“很多人讲电动车的电池很贵，但是你不需要整个换掉。整个模组损坏的几率非常低。一辆电动车有8至12个模组，而1个模组又有很多电池，不可能全部损坏。”最大的维修费倒是轮胎，毕竟电动车不用换黑油、变速箱油，“你去维修电动车的频率是很低的，因为要保养的东西变少了。”

然而，如果不幸遇到车祸或遭受严重撞击，车内的精密零件、电池维修费恐怕会令人咋舌。据外媒报道，2021年有一名芬兰车主想要更换特斯拉Model S的电池，经过估价，是需要2万欧元（约9万4200令吉）。

电动车的电池太重了

“然后，电动车本身会比燃油车重，就算没有引擎、变速箱，平均一辆电动车比燃油车重500至700公斤，这一切是因为锂离子电池的缘故。”他笑说，这个重量就等于一辆灵鹿车。目前有电池制造商研发固态电池（Solid State Battery），拥有更快的充电效率，重量也变得很轻，安全和可靠。不过，预计要等到2024至2026年才会看到这款电池面世。

一旦推出市场，汽车制造商可以在电动车安装更多电池，增加车子续航力。此外，根据布鲁塞尔的环保组织运输与环境组织（T&E）的报告，固态电池与锂离子电池相比，可以减少最高39%的碳足迹。

不要充超过80%电量

充电时，电动车如同手机，不要充超过80%的电量。他解释，如果一直将电动车电量耗尽或每次都充满100%，会损耗电池的寿命。“除非真的是要驾长途，那么才充满100%，偶尔为之是可以的。”电池和人一样无法承受太多压力，不要将它充得太满，也不要把电量消耗至20%以下。

万一电动车电量完全耗尽，车主即使急召拖车师傅也没办法拖走。正常的燃油车只要把P档换去N档即可，而电动车的轮轴和电动马达是整合在一起，是无法推动车子。拖车公司人员只能将它抬起来放在拖车上面，不能吊车拖着走。“你还要有原厂的技术人员先将你的车解锁，才能让4个轮子自由移动。”

他补充，一些电动车除了充电，亦可“放电”，具备双向充电功能，成为一个大型的“powerbank”。车主可通过V2L（Vehicle to Load）功能替另一辆电动车紧急充电。

当电动车浪潮兴起后，许多年轻的车企如雨后春笋般涌现，拉平了百年汽车大厂和新创公司的距离。以往传统车企会通过赛车事业、消费者反馈和经验来改善汽车的性能。然而，电动车是一个新的赛道，是一张白纸，每一家车企都在比拼电池技术、芯片、大数据和动力系统，在未来有可能创造令人惊喜的火花。

【多知道一点】

DC是直流电（Direct Current），AC是交流电（Alternating Current）。为了方便理解，你可以将DC解读为快充，AC则是慢充。两者的充电价格皆不同，AC较为便宜，许多车主在家里安装充电器会选择AC慢充。下班回家，让车子充电，隔天睡醒便能开车出门，不用跟其他人挤油站。

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