发布: 6:00am 02/01/2023

电动车前景02：油价越来越高电动车真能省钱？

早在2020年，我国政府便发布了《2021-2030年低碳移动大蓝图》（LCMB），希望推广电动车、电动公共巴士和电动摩托车，以减少交通和运输领域的温室气体排放。在这项低碳移动大蓝图，政府会在2025年建造至少1万个充电桩，分别为9000个AC（慢充）和1000个DC（快充）充电桩。

根据电动车充电系统科技公司Powered by RISE的数据，大马至今已经有七百多个公共充电桩，投入运作的充电桩大约有500个。距离上述目标还很远，但大马政府已经在加快脚步扩大充电桩的规模。那么真的会有很多人购买电动车吗？惠誉集团（Fitch Group）旗下惠誉解决方案（Fitch Solutions）在去年11月曾发布一份报告，由于政府提供免税优惠，预测2023年大马的电动汽车销量将增长45.6%，年销量大约有4449辆。
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报道：本刊林德成
摄影：本报林毅钲

电动车的充电头会有安全扣，一旦插进电动车的充电接口就无法拔出来，不用担心有人“盗电”。下雨的时候也不用担心脱落，雨水也不会渗入充电接口。

“多年前我买电动车也很怕，怕外面没有充电桩，所以我买了混合动力车（hybrid）。其实在大马卖得比较好的还是混合动力车。”Powered by RISE的创办人之一锺奕民（Kray Chong）说，在大马，绝大部分是AC充电桩，DC充电桩数量很少，即使有也是安装在油站。比方说位于南北大道的特定Shell油站会有180kW充电功率的DC充电站，保时捷Taycan的车主可以在30分钟内，把电动车的电量从0%充至80%。

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虽说180kW充电功率，但如果有两辆电动车同时充电，充电系统会以90kWh为两辆车充电。此外，每一款车型有不同的充电功率和速度，所需的充电费用也会有异。DC快充的充电费用会比AC充电来得高，平常充电费用是每分钟1.20令吉，而180kW快充则是每分钟4令吉（非会员），因此充满电会是一笔庞大的数目。

锺奕民说，市面上所看到的7kWh至22kWh充电桩属于AC慢充充电桩，40kWh或以上则是DC快充充电桩。

用电比用油便宜？

网上流传电费比燃油来得便宜，并预计电动车车主可以节省60%的费用。锺奕民展示一份2019年数据表，在大马，当年100公里的燃油费需2.73美元，而电动车行驶100公里的电费是0.90美元。两者之间，车主省了1.83美元（以当年的4.18令吉计算，约7.65令吉）。那么本文以我国电费率来算一道数学题：

假设特斯拉电动车Model X每100公里需要22.6度（kWh）电，车主在家里通过壁挂式充电机充电。以我国电费率计算，即22.6kWh x RM0.2180 = RM4.93。换言之，每100公里的电费不超过5令吉。若以BMW 330i做比较，这辆汽车每100公里需要6.6升汽油。以RON 95汽油价格计算，即6.6litre x RM2.05 = RM13.53。

Powered by RISE的充电桩非常容易操作，只需在系统输入充电桩号码和付款即可。

当然，如果车主是在公共充电桩充电，所支付的费用肯定很昂贵。比方说1kWh售价是1.20令吉，22.6kWh的电费就需要27.12令吉。上述资料仅供参考，每一个车主的驾驶习惯会影响用电量。纯用数字比较，电动车确实比燃油车节省很多。在维修方面，电动车不像燃油车需要定期更换零件，比如引擎油（俗称黑油）、油格、变速箱油等。加上许多厂商提供电动车、电池和电控系统的保修服务，车主可说几乎无需保养车子。长期计算，确实可以省下一笔保养费。

90%车主在家充电

许多人有一个迷思，认为满街需要有快充的充电站。实际上，90%的电动车车主都在家里充电，而家里的充电器大多数是AC充电，需要7个小时或以上才能充满，仅仅10%的车主才会在公共充电站充满电。即使是在商场充电，车主未必需要充满电，只要电量足以支撑到家即可。反观油站需要设立DC充电站，因为车主不太可能在休息站等待40分钟或1小时。即使休息站有餐厅和咖啡店，车主还是希望快充，能尽快到下一个目的地。

除了电动车，他认为电动摩托也会是下一个趋势。在东南亚国家，许多民众是以摩托通行为主。根据数据，泰国一共有2050万辆摩托车、印尼有1亿1000万、越南有5460万、菲律宾有620万，大马则有1300万。如果这些摩托数量变成电动摩托，可以加快电动车的普及率。

“（这4国）电动摩托成长得很快，可是在东南亚市场，我国的电动摩托市场是唯一一个没有成长的。”他称，本地电动摩托制造商Eclimo自2008年开始营运，目前仅销售600辆的电动摩托。“你去印尼，一个月可能就卖了几千辆，一个月销量超越大马的销量总额。”

电动车拥有不同的插座设计，一些充电桩也备有三脚插座供充电，但为了避免任何风险，系统会限制充电速度。

政府要提供激励措施

在推动电动车市场，眼下有两大挑战：刺激销量与提高充电桩数量。锺奕民认为政府要有强大的决心，仿效其他国家将电动车变成必须落实的方针。他举例中国、加拿大和美国皆设下零排放汽车政策（ZEV mandate），要求汽车企业在特定年限达到低排放或零排放的规定。只要达成任务便可以享有红利优惠，若无法完成就得面临罚款。如大家所知，欧盟已经决定从2035年禁售新的燃油车，大马政府暂时没有制定这样的政策，也没有强制要求本地汽车企业去完成零排放汽车目标。

他指出，“政策”和“路线图”是两回事，前者是显示政府想要零排放的意愿。以新加坡为例，该国政府制定一套政策，在2030年，所有新注册的车子和德士必须采用清洁能源，同时会在国内建设6万个充电桩，以满足车主需求。紧接着，新建的组屋停车场需要确保有足够电量应付15%的充电车位。一直到2040年，政府会全面淘汰燃油车。

在《2021-2030年低碳移动大蓝图》，政府预计在10年内会减少1.65亿吨二氧化碳的排放量，以及节省1500亿令吉的燃料开支。（图：本报资料中心）

想要刺激电动车销量，很大程度上得取决于政府的激励措施，提供各种红利来打通电动车市场。锺奕民举例，中国五菱宏光的微型纯电动车是依靠政府的补贴和积分政策迅速打响知名度。五菱宏光的Mini EV售价最低从2万8800人民币（约1万8297令吉）起，由于价格廉宜，促使很多人愿意购买这款微型电动车，无意间打开了中国电动车市场，街区亦出现很多充电桩。

对于一般消费者而言，电动车的价格是一个门槛。如果想让电动车普及，价格需要介于4万至9万令吉之间。不过，这个价钱相对地也会减少一些配备，比如电池容量、续航力数、汽车空间等。

期盼更多企业投入研发