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![东尼:签证过时应终结](https://www.sinchew.com.my/wp-content/uploads/2024/07/e4b89ce5b0bcefbc9ae7adbee8af81e8bf87e697b6e5ba94e7bb88e7bb93_marked1721288878.jpg)
(吉隆坡18日讯)亚航创始人丹斯里东尼费南达斯说,配合马中建交50周年免签政策的落实,是一件令人兴奋的事,而这种过时的政策最好永远结束。
他说,签证限制的解除,令航空量增加了40%,为航空业带来巨大的影响,因此,他希望政府永远都废除签证措施。
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“签证一直是我非常努力想要摆脱的东西。不仅在中国,在过去的许多年里我一直在奋斗,所以我很高兴签证结束了。”
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可多方式获乘客资讯
东尼在接受本报访问说,现代的乘客信息系统已经使签证要求在安全目的上显得过时。
“其实政府如今可透过多种方式获取乘客资讯,真的不再需要签证系统了,因为那是一种过时的方式。”
他说,要获取乘客讯息,还有更好的方法,因为在大多数国家或地区,任何人购买机票都需要提供讯息,因此,移民局可以从旅客名单中进行检查。
他也认为安全考量因素并不存在,因为当乘客登机时,航空公司就已传输资讯给移民局,如果当局要更早取得资料,航空公司也可以早点提供,方便做检查,资料已经充足,所以并不需要签证。
亚航促进马中交流
亚航目前经营16个飞往中国个目的地和38条航线的直飞航班服务,促进马中两国旅客、商人和学生的往来,为相互理解和经济增长作出了贡献。
东尼说,亚航在马中建交扮演的作用很大,因为透过提供连接,亚航让人们面对面的建立连系,参观彼此的国家,品尝彼此的美食和了解彼此的文化,而不是透过视讯而已。
“我真的相信,亚航是中国和马来西亚关系发展的最大贡献者之一,这并不是一个狂妄的说法,这是毫无疑问的。”
东尼说,亚航是以其具有竞争力的票价、广泛的网络和战略合作伙伴关系来增强其市场地位。
他说,亚航的票价仍是目前最便宜,而且是价廉物美,品质佳,因为亚航已经15次荣获全球最佳低成本航空公司殊荣。
“庞大的网络也是我们的优势,所以人们可以来吉隆坡飞往万隆,有很多中国人来吉隆坡待几天,然后再飞往非洲。”
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拟开通中国二三线城市航线
东尼也放眼开通更多中国二三线城市的航线,不仅是从吉隆坡起飞,而是从槟城、新山、亚庇和浮罗交怡起飞。
“即使是中国很多的小城市,对我们来说已很大,如汕头有500万人口,对中国来说很小,但对我们来说很大,最主要的是这里没有直飞航班。”
因此,除了吉隆坡以外,他计划能开通更多从槟城、新山、亚庇和古晋出发的直飞航班,以及恢复浮罗交怡的直飞,以加强大马和其他东南亚目的地的入境旅游。
“我们希望获得机场的支持,因为我们承担了所有风险。我们希望旅游部也能支持我们建立更多的互联互通。
“我们已经开始了槟城、亚庇、古晋和新山的直飞,希望开通浮罗交怡─深圳直飞服务,因为早在冠病疫情爆发之前,亚航有提供浮罗交怡和广州的直飞,成长潜力巨大。”
斗湖飞中国航班具潜力
他也梦想开通斗湖飞往中国的航班,认为潜力很大。
他说,现在空中巴士公司为亚航提供了两架新飞机,空中巴士提供的远程飞机和超远程飞机,使亚航能够以窄机身飞往更多目的地,这意味着亚航可以执行更多航线,因为只有200个座位。
“我们的策略主要是增加班次、更多目的地和更多航线,而不仅仅是从吉隆坡出发。”
他也预料今年的15%收入是来自中国。亚航目前飞往的城市有广州、泉州、昆明、长沙、杭州、重庆、宁波、北京、上海、深圳、武汉、桂林、南宁、汕头、成都和西安。
东尼说,亚航还有一大特点是,大多数员工都会说普通话或粤语、福建话,亚航的飞行员甚至能用中文播报,这就是大马的魅力所在,因为我们拥有多语言,更是多方言,这项优势为乘客带来舒适感。
他说,亚航的食物与中餐也非常相似,但有自己的风味和特色,有点国际化,但仍然让人们感到舒适。
需改善中国行销网站
不过,他认为亚航仍需改善在中国的分销和改进其网站,包括与支付宝和微信支付进行整合,以让中国人更容易购买亚航的产品。
至于挑战则是很难获得合适的时段,他说,亚航从东马出发的一些航线在疯狂的时间出发,在疯狂的时间到达,因此,他希望中国机场能为国际航班提供一些适合的时段。
谈到优势,他说,网络、班次、服务质量和价格合理是亚航的致胜点,我们是可靠的航空公司,准时率达到90%,中国当局也一直都给予好评。
他说,亚航品牌在中国很受欢迎,其第一本自传也将于下月在中国出版。
“我们已非常成功,因为不管我走到那里都会看到很多中国旅客,我们也已经成功地让中国人相信马来西亚和泰国一样,都是一个很棒的目的地。”
须谨慎批准航空执照数量
提及MYAirline的停飞,以及峇迪航空最近宣布暂停澳洲柏斯和纽西兰奥克兰的航班,对航空业的启示,东尼说,人人都想成为亚航,这看起来很容易,其实不然。
“这非常困难。这是我的劝告。其次是政府必须小心,因为大马是一个小国,并不需要六七家航空公司,现在已经有三家大航空公司了。”
他说,国家银行在发放银行执照时都非常谨慎,因此,马来西亚航空委员会(MAVCOM)或监管机构在批准航空执照时也谨慎对待,而很多国家对其拥有的航空公司数量也极为谨慎。
他说,更何况大马航空业除了大马的航空公司外,还有很多外来竞争者,即例如阿联酋和卡达尔航空等。
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亚航投资20年打造品牌
在航线取消问题上,东尼说,要开辟一条路线很容易,但需要大量的行销和网络,亚航之所以能成功,是因为亚航做很多的研究,亚航也已经在一个品牌上投资了20年。
“我花了很多钱和很多时间来打造我们的品牌,因此一家新航空公司的加入,他们将需要很长时间来建立该品牌。”
“如果你去中国,很多人已经认识我们了。如果你是飞往中国的新航空公司,你必须花很多钱才能让你的名字为人所知,所以品牌和行销非常重要。”
“我们也有网络,所以它不仅仅是点对点,你还可以飞往其他地方。再来,你还必须拥有有吸引力的产品。”
能疫中幸存成就大
东尼说,航空业是一个艰难的行业,他在经营亚洲航空23年的经历中最重要和最好的部分就是在冠病疫情中幸存下来。
他说,对私人航空公司来说,冠病疫情是最困难的事,没有政府和银行的支持,因此,能够生存下来是一项非常非常大的成就。
他说,亚航曾经因为退款问题受到严厉批评,但钱不是长在树上的,要退款并不容易,但现在每个人都得到了退款,这真是令人难以置信。
“超过10亿令吉。每个人都得到了退款。冠病疫情不是我的错。但我们活了下来。”
“亚航能够存活下来,也让人们有机会再飞。我们让每个人都有机会再飞。”
“人们仍然可以延续飞翔的梦想,现在人人都能飞的口号仍然存在,我们真的还是可以让大家飞。”
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