【守艺人间／02】三轮车最后的守护者，坚守工匠精神到最后一刻

不过，这个产业的挑战在于很难找到三轮车零件，有些甚至早已停产。即使找到替代品，价格也不便宜。他手指向一旁的车轮花鼓（Hub），感慨地说，以前是采用铜的材质制成，现在没有师傅在制作了。如今是可以买到工厂生产的花鼓，但购买数量至少要300粒。

三轮车困境之一：零件太贵

“300粒（花鼓）是150辆三轮车，我看我做不到20辆就要收工了，那我还买来做什么？”

朱友春无奈地感叹，现在零件价格太过昂贵，难以为继。比方说一盒螺丝涨到三十多令吉，一个车轮要价650令吉，而一个花鼓也要300令吉。

以前要找齿轮（sprocket）轻而易举，现在想找一个都不容易。面对这种窘境，他只好找替代方案，用山地车的齿轮代替原装零件。

“所以我才强调不赞成有接班人。最直接的（影响），人力三轮车的mudguard（挡泥板）是手工打的。很多是我朋友打的，他一退休，我也要跟着退休了。”

三轮车困境之二：租金太高

朱友春曾在钢铁厂工作了整整11年，后来因发生熔化炉爆炸事故，决定辞职，回去继承家业。他自豪地回忆道，家族三代人都在经营三轮车的制作与维修业务，屈指算来，“合发”三轮车店已经是百年老店。

“我接手时还有两名伙计，后来父亲过世了，然后店租起价。那时牛干冬（旧店址）租金已经起到2000令吉。”最后，他搬迁到大顺街营业至今。

对老行业而言，租金是致命伤。他解释，2000年以前有屋租统制法令，业主不能随意起价。政府废除后，老店屋的租金便随市场波动而上涨。业主要求租户签署两年合约，之后每年更新，且会持续上涨。因此许多老店无力承担，被迫搬迁或结业。

“如果现在店租起到4000令吉，根本不能维持，只能吃自己了。”他语带无奈的说道。

三轮车蓬勃年代，小贩的生计工具

回想当年，在七八十年代，槟城三轮车店如雨后春笋般兴起，生意非常火热。不过，并非每一间店都能制作载人三轮车，主要还是服务流动小贩，而朱友春父亲的客源绝大部分是三轮车小贩。

“那时在槟城市场的小贩三轮车有整千辆 ，你只要修理罢了，可以说不用休息。（他们）要排队的，好像看医生这样的。”

当年，整个槟城有至少10间三轮车店，几乎每一位师傅都忙得不可开交。除了三轮车小贩，载人三轮车也有四五百辆，生意可说源源不断。

“后来逐渐没落，小贩的三轮车变少了，后期很少人用，因为市政局不鼓励用三轮车（兜售）。这几年还（有官员）取缔。”很多人担心被取缔，不敢购买三轮车经营小本生意。

旅游业改变三轮车的角色

虽然三轮车失去了公交功能，但随着旅游业的蓬勃发展，三轮车却成为了槟城的文化象征。许多业者开始购买三轮车，摆放在咖啡馆和酒店，作为打卡点或装饰品，吸引游客驻足。

制作一辆三轮车涉及太多知识层面和技巧，从木工、焊接、制作铁架、乘客坐垫到组装，都是一手包办，每一个环节都不能马虎。朱友春目前制作一辆小贩的三轮车需要10天时间，而载客的人力三轮车则需至少20天。

他直言，制作载客三轮车讲求细致，工序繁琐，耗时费力。以焊接为例，完成之后还要打磨，让接口变得平滑和美观。在制作乘客座位时，用木板组装后，还要经过清理和打磨，接着再包上铝片。相比之下，小贩三轮车非常直观，配合各种贩卖商品调整造型。最重要是稳固，能够承载器具的重量即可。

“小贩的三轮车现在剩下几十辆罢了。有些他根本都没有修理，例如一些在小贩中心贩售的，他们将三轮车放在那边，都没有走动，所以都不用修理。”

曾为柔佛和雪州苏丹客制三轮车

当朱友春察觉到市场趋势变化时，果断调整方向，将重心转向载客三轮车。“去年到现在，我做了大概10辆人力三轮车。小贩三轮车一辆都没有。”期间他也获得槟州政府支持，负责翻新槟城的载客三轮车，像更换座垫、油漆和维修。

值得一提的是，他还曾为柔佛和雪州苏丹打造专属三轮车，作为珍藏品。他坦言，每次接下订单时，他都会感受到时间的压力，一旦交货期限逼近，他会因焦虑而失眠。他为雪州苏丹制作三轮车时，就有明确告知需要两个月时间。

“不过我有声明，不会准时2个月交货，我一定会超过2个月的。”最终，他耗费了整整3个月才完成。

朱友春还遇到过一些特别的委托。有一位吉隆坡设计师向他定制“半辆”三轮车，好让他悬挂在墙壁上。于是，他将前座从30吋缩小到15吋，车轮也被裁减成一半。此外，他也接过一位澳洲顾客的特殊订单——定制特大号的载客三轮车。普通车座的长度是30吋，而这位顾客指定要做到41吋长。

这行业没有前途，不想孩子接班

当问及孩子没有意愿接手吗？他说，其中一个儿子在拆解脚车方面展现浓厚的兴趣，在七八岁时便在脚车店“打滚”，有一次竟将一辆脚车完全拆解。等他喝咖啡回来，看到这一幕不禁大喊“糟糕”，最后只得自己重新组装回去。

尽管孩子对修脚车技艺有兴趣，但朱友春终究不想孩子接班。后来这个儿子选择修读修车课程，并成功进入新加坡的马赛地公司工作。其实大儿子也曾跟他学艺一年，可是最终也没有打算继承这份事业。

“他自己都讲，这个行业没有前途，去外面闯更好。”如今大儿子在泰国经营佛牌专卖店。

早年间，朱友春曾收过两三位学徒。遗憾的是，他们后来都无法刻苦坚持，选择离开。

不收徒，不留遗憾

“三轮车不会没落，因为迟一点会改良。”他眼里露出一丝豁达和淡然，并接着说，接下来市场会出现电动三轮车，预计明年会出现。“（记者：对你是好事还是坏事？）反正我都要退休了，就没有管这么多了。”

我问，“假设有一个年轻人想跟你学，你会教吗？”

朱友春直接摇手说，“我会直接讲不教。因为我要自由，不喜欢时间被绑着。”

曾有一位马来人找上门拜师学艺，他直接婉拒。我忍不住追问，这门手艺无法传承下去会不会觉得可惜？“如果你要放下，就不要去想这个东西。”

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