(首尔29日综合电)韩国国土交通部说,济州航空公司客机失事前,塔台曾向它发出鸟群冲撞警报。
新华社报道,韩国国土交通部星期日下午就济州航空公司7C2216客机失事一事召开记者会。国土交通部说,这架客机当天在务安国际机场失事前,机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。飞行员在一分钟后发出求救信号,信号发出两分钟后,客机坠毁。
ADVERTISEMENT
国土交通部航空政策室室长朱锺浣在记者会表示,务安国际机场塔台上午8时57分左右向这架客机发出鸟击预警,到了8时58分,机长发出“MAY DAY”求救讯号。
朱锺浣还说,客机约于9时尝试降落19号跑道,但9时3分左右,客机在没有放下起落架的情况下以机腹著陆,并冲出跑道撞向围墙爆炸起火。从机长求救到事故发生,只有短短5分钟时间。
客机失事原因 说法不一
另据韩联社报道,国土交通部说,目前关于事故原因有鸟击、起落架发生故障等多个说法,但确切的原因有待查明。
也有观点指,务安国际机场跑道较短,可能酿成事故。韩国国土交通部则说,务安机场跑道长达2800公尺,之前一直有类似机型在该机场安全起降,因此难以将跑道长度视为事故原因。
有港台航空专家则指,意外中3个起落架未能放下不寻常,认为除要厘清系统故障原因,飞机上跑道上的触地位置及相关操作状况也待调查人员厘清。
据台湾《联合报》报道,朝阳科大飞航系主任卢衍良表示,从事故影片中可以看到有鸟击的状况,就事故调查逻辑来看,鸟击确实可能导致飞机部分系统失效,但系统故障的状况极为复杂,尚无法直接确认鸟击就是导致本次事故的原因。
香港工程师学会航空分部副主席詹永年向《星岛头条》表示,客机撞到雀鸟与起落架未能正常放下无直接因果关系。
他指现代民航机包括涉事的波音737-800的起落架系统,正常而言是由液压系统作收放,但它们一定有后备系统,供机师在无液压系统下,以机械方式让机师拉手柄令起落架解锁、靠起落架自身的重量去放下来。
因此詹永年表示,即使两个引擎全部停转,无向液压系统提供动力下,机师是可透过后备系统靠机械方法“放三只脚下去”。至于为何起落架未能放下,就需再经调查过才知道事因。
他直言,涉事客机3个起降架都未有放下,情况不寻常。
ADVERTISEMENT
热门新闻
百格视频
ADVERTISEMENT