发布: 7:40am 06/02/2025

宋明家.每小时浪费多少钱？佳节塞车背后的代价

不管是基于燃油的浪费、因减少工作时数而降低收入，抑或是社交活动和运动的减少致使人们健康受影响，都可以折算成可观的经济损失。

记忆里，过年都不需要塞在什么大道，因为小时候过年就是搭车到10公里外城里公公家，那时候城里从不堵车。上了大学回家乡也是搭火车，工作了偶尔也乘飞机；火车不会塞车，飞机当然也不会有交通堵塞问题。

很多朋友过年都必需塞车回家乡，然后再塞车回到大城里。和多数在巴生河流域（尤其吉隆坡）工作的朋友一样，我平日里上班时也必需通过几关瓶颈路口，有时花个一小时半才到学校也不出奇。我呆在公路上的最高纪录，是2022年花32个小时来回家乡，为的只是把薄薄两张票投在箱里。

到底马来西亚人每年花多少时间在公路上？这些时间若转换成马币，国家每年损失多少钱？

一般本地媒体报道相关“交通拥堵状况”，主要引用两个数据来源：Numbeo Traffic Index by City和TomTom Traffic Index。

Numbeo在线数据可由任何用户更改内容，因此可信度存疑；而TomTom则通过导航设备和导航数据，获取车辆位置和速度，以提供“浮动车数据”（Floating Car Data）。

哪一个比较可靠，就交由评估交通数据算法的专家去研究，我们姑且就拿这两个数据库搜寻所得做个比较。

根据Numbeo于2024年中期发布的《城市交通指数》（South-Eastern Asia: Traffic Index by City），吉隆坡交通拥堵状况在东南亚排名第四，在雅加达、马尼拉和曼谷之后；碳排放水平则是第一名，雅加达和曼谷紧随其后。

这可为过年时塞在路上的朋友们一丝慰藉，至少我们不是东南亚交通堵塞第一名。

无论如何，根据2024年度TomTom交通指数，我国塞车最严重的城市，不是吉隆坡，而是槟城的乔治市。这里的司机在早高峰期间，平均27分钟内只行驶10公里！这相等于他们每年花75小时在路上。

排名第二的（竟然！）是吉兰丹哥打峇鲁，每10公里平均行驶时间为23分，第三名是怡保，时间为22分钟，然后有新山（20分钟）、吉隆坡（17分钟）、威省（15分钟）、巴生（13分钟）和加影（13分钟）。

放眼东南亚，位居榜首的不是雅加达或曼谷，而是是菲律宾第三大城达沃市（Davao City），费时33分钟行驶10公里路；接下来有万隆（33分钟）、马尼拉（32分钟）、河内（30分钟）、胡志明市（30分钟）、泗水（27分钟），然后才到乔治市，后面还有雅加达（26分钟）、合艾（24分钟）和清迈（24分钟）。

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回到第二个问题：我国交通拥堵带来多少经济损失？

这个问题没有最新统计，只有一份世界银行于2015年6月发布的报告《马来西亚经济观察：城市交通转型》（Malaysia Economic Monitor – Transforming Urban Transport）给出了答案：年损失估计在100亿至200亿令吉之间，相等于全马来西亚每小时浪费120万至240万令吉。

根据这份10年前的报告，仅有17%的吉隆坡通勤者使用公共交通，新加坡和香港分别为62%和89%。这种高度仰赖私人交通工具的情况，导致吉隆坡人每年在交通拥堵中浪费逾2.5亿小时，造成巨大经济成本损失，估计占国内生产总值的1.1%至2.2%。

不管是基于燃油的浪费、因减少工作时数而降低收入，抑或是社交活动和运动的减少致使人们健康受影响，都可以折算成可观的经济损失。

当时的报告显示，“缺乏统一规划”是城市交通发展的主要障碍，这放在10年后的今天，情况还是没多大改变。

比如刚刚小香心血来潮说她想搭公共交通回娘家。我们查看了Google Map，发现路程如下：用22分钟走1.7公里到最近的巴士站，乘搭巴士到终点后，走路7分钟到捷运站，搭捷运途经20个站，再转搭另一条捷运线，三个站后下车，走2公里路后才能到家。

其实全程只有42公里，却需要花费4个小时。我说，呃你醒醒吧，你现在回到马来西亚了。

可见我国城市公共交通的规划，还不足以应对吉隆坡一带“想回娘家”这种“复杂性需求”。

为什么“不足以应付”？

世界银行说是因为“统筹、整合和协调问题”，相关交通职能分散在多个不同机构之间。

这是老生常谈。

还是别颓丧了，这个蛇年，我们塞在公路上时，请记得还有东南亚其他城市比我们更可怜的司机们，比我们燃烧更多的燃油，金钱和岁月。

愿大家在新的一年里，马力十足，加满油平安出行，驶向美好幸福的未来。