不管是基于燃油的浪费、因减少工作时数而降低收入,抑或是社交活动和运动的减少致使人们健康受影响,都可以折算成可观的经济损失。
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记忆里,过年都不需要塞在什么大道,因为小时候过年就是搭车到10公里外城里公公家,那时候城里从不堵车。上了大学回家乡也是搭火车,工作了偶尔也乘飞机;火车不会塞车,飞机当然也不会有交通堵塞问题。
很多朋友过年都必需塞车回家乡,然后再塞车回到大城里。和多数在巴生河流域(尤其吉隆坡)工作的朋友一样,我平日里上班时也必需通过几关瓶颈路口,有时花个一小时半才到学校也不出奇。我呆在公路上的最高纪录,是2022年花32个小时来回家乡,为的只是把薄薄两张票投在箱里。
到底马来西亚人每年花多少时间在公路上?这些时间若转换成马币,国家每年损失多少钱?
一般本地媒体报道相关“交通拥堵状况”,主要引用两个数据来源:Numbeo Traffic Index by City和TomTom Traffic Index。
Numbeo在线数据可由任何用户更改内容,因此可信度存疑;而TomTom则通过导航设备和导航数据,获取车辆位置和速度,以提供“浮动车数据”(Floating Car Data)。
哪一个比较可靠,就交由评估交通数据算法的专家去研究,我们姑且就拿这两个数据库搜寻所得做个比较。
根据Numbeo于2024年中期发布的《城市交通指数》(South-Eastern Asia: Traffic Index by City),吉隆坡交通拥堵状况在东南亚排名第四,在雅加达、马尼拉和曼谷之后;碳排放水平则是第一名,雅加达和曼谷紧随其后。
这可为过年时塞在路上的朋友们一丝慰藉,至少我们不是东南亚交通堵塞第一名。
无论如何,根据2024年度TomTom交通指数,我国塞车最严重的城市,不是吉隆坡,而是槟城的乔治市。这里的司机在早高峰期间,平均27分钟内只行驶10公里!这相等于他们每年花75小时在路上。
排名第二的(竟然!)是吉兰丹哥打峇鲁,每10公里平均行驶时间为23分,第三名是怡保,时间为22分钟,然后有新山(20分钟)、吉隆坡(17分钟)、威省(15分钟)、巴生(13分钟)和加影(13分钟)。
放眼东南亚,位居榜首的不是雅加达或曼谷,而是是菲律宾第三大城达沃市(Davao City),费时33分钟行驶10公里路;接下来有万隆(33分钟)、马尼拉(32分钟)、河内(30分钟)、胡志明市(30分钟)、泗水(27分钟),然后才到乔治市,后面还有雅加达(26分钟)、合艾(24分钟)和清迈(24分钟)。
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回到第二个问题:我国交通拥堵带来多少经济损失?
这个问题没有最新统计,只有一份世界银行于2015年6月发布的报告《马来西亚经济观察:城市交通转型》(Malaysia Economic Monitor – Transforming Urban Transport)给出了答案:年损失估计在100亿至200亿令吉之间,相等于全马来西亚每小时浪费120万至240万令吉。
根据这份10年前的报告,仅有17%的吉隆坡通勤者使用公共交通,新加坡和香港分别为62%和89%。这种高度仰赖私人交通工具的情况,导致吉隆坡人每年在交通拥堵中浪费逾2.5亿小时,造成巨大经济成本损失,估计占国内生产总值的1.1%至2.2%。
不管是基于燃油的浪费、因减少工作时数而降低收入,抑或是社交活动和运动的减少致使人们健康受影响,都可以折算成可观的经济损失。
当时的报告显示,“缺乏统一规划”是城市交通发展的主要障碍,这放在10年后的今天,情况还是没多大改变。
比如刚刚小香心血来潮说她想搭公共交通回娘家。我们查看了Google Map,发现路程如下:用22分钟走1.7公里到最近的巴士站,乘搭巴士到终点后,走路7分钟到捷运站,搭捷运途经20个站,再转搭另一条捷运线,三个站后下车,走2公里路后才能到家。
其实全程只有42公里,却需要花费4个小时。我说,呃你醒醒吧,你现在回到马来西亚了。
可见我国城市公共交通的规划,还不足以应对吉隆坡一带“想回娘家”这种“复杂性需求”。
为什么“不足以应付”?
世界银行说是因为“统筹、整合和协调问题”,相关交通职能分散在多个不同机构之间。
这是老生常谈。
还是别颓丧了,这个蛇年,我们塞在公路上时,请记得还有东南亚其他城市比我们更可怜的司机们,比我们燃烧更多的燃油,金钱和岁月。
愿大家在新的一年里,马力十足,加满油平安出行,驶向美好幸福的未来。
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